LOYAL ARROW 2009

[Rush]

F-16 lecą do Szwecji
Polskie samoloty F-16 wezmą udział w sojuszniczych ćwiczeniach LOYAL ARROW 2009. Jastrzębie wylecą z Krzesin 5 czerwca. Ćwiczenia odbędą się w Szwecji w dniach 8-18 czerwca z udziałem 10 państw.

– W dniach 8-18 czerwca sześć polskich samolotów F-16 weźmie udział w jednym z największych ćwiczeń sojuszniczych pk. LOYAL ARROW 2009, które odbędą się w bazie Kalla, w Szwecji – informuje oficer prasowy 2 Skrzydła Lotnictwa Taktycznego kpt. Marlena Bielewicz-Giochev. Samoloty wylecą z 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego w Krzesinach 5 czerwca. – Ćwiczenia mają na celu m.in. doskonalenie umiejętności taktycznego wykonywania lotów w dużych ugrupowaniach przez statki powietrzne o różnych właściwościach i przeznaczeniu (ugrupowanie COMAO), osiąganie interoperacyjności między uczestnikami szkolenia w ramach wydzielonych Sił Odpowiedzi NATO (NATO Response Force), jak również zapoznanie się z procedurami kontroli taktycznej oraz uczestnictwo polskich pilotów w misjach, polegających na podejmowaniu działań poszukiwawczo-ratowniczych na terytorium wroga (misje CSAR – Combat Search and Rescue) – wymienia kpt. Bielewicz-Giochev.

W ćwiczeniach LOYAL ARROW 2009 weźmie udział 10 państw. Polskie F-16 będą ćwiczyć m.in. z takimi statkami powietrznymi jak Tornado, Harrier, F-15E, F-18, JAS-39, Super Puma, KC-135 oraz innymi F-16. Ćwiczenia oparte są na fikcyjnym scenariuszu, który przewiduje działanie Sił Odpowiedzi NATO na podstawie mandatu Rady Bezpieczeństwa ONZ.

Nocą 1 czerwca wydzielony do udziału w ćwiczeniach personel 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego udał się w podróż do Szwecji na pokładzie okrętu ORP "Poznań" (zobacz: Lotnicy będą ćwiczyć w Szwecji).

Jak dodaje kpt. Bielewicz-Giochev, ćwiczenia prowadzone będą przez Dowództwo Komponentu Sił Powietrznych z Ramstein, a ich organizatorem jest Dowództwo Połączone w Lizbonie.
Sławomir Kasjaniuk

Lotnicza Polska

[eNwings]

Zaraz.. zaraz.. Jastrzębie też zaokrętowali? No bo jeśli piloci popłynęli to kto..... poleci?

Miejsce gdzie będą ćwiczyć nasi jest już za kołem podbiegunowym... jakieś 1500 km od Poznania.
http://maps.google.pl/maps?f=q&source=s ... 5&t=h&z=13" onclick="window.open(this.href);return false;

[Ghost]

Będzie bardzo ciekawie. Oby jakieś foty sie pojawiły

[mario77]

kilka fotek jest tutaj http://www.militaryphotos.net/forums/sh ... 8625&page=" onclick="window.open(this.href);return false;

[eNwings]

Szarik wygląda bardzo przyjaźnie...



SUPER fotki!!!

[sk]

Ćwiczenia W-3, 11-12 czerwca:

Pierwsza misja: Za kołem podbiegunowym na "terenie wroga" doszło do "katapultowania", w rejonie operuje już nasza grupa, która odnalazła rozbitka i ukrywa się z nim w górach. Zadanie dla załóg: Udać się dwoma śmigłowcami w przypuszczalny rejon przebywania grupy, nawiązać kontakt radiowy, odnaleźć grupę i przetransportować na lotnisko. – Czy tym razem będzie łączność? – zapytał ktoś ironicznie już po chwili. – Sprawdzicie jak dolecicie na miejsce – odparował operacyjny. Tym razem wszystko poszło jak trzeba. Łączność była dopiero w ostatniej chwili, jak wiadomo na zasięg i jakość łączności ma wpływ m.in. ukształtowanie terenu. Najważniejsze, że "odzyskaliśmy" naszych. Im również zależało, żebyśmy ich znaleźli. Po dwóch dniach w górach nie wyglądali najlepiej. Brudni, przemoczeni i głodni, już na pokładzie śmigłowca z uśmiechem podnosili kciuk do góry informując, że jest OK.

Druga misja to prawdziwa "wisienka" na torcie ćwiczeń. Nad morzem "katapultował się pilot" – stacje radarowe odebrały sygnały z radiostacji ratowniczej i określiły prawdopodobny obszar do przeszukania. Zadanie dla załóg: odnaleźć rozbitka, podjąć na pokład i przetransportować... gdzie?! Na lotniskowiec HMS "Illustrious", który również bierze udział w ćwiczeniu. Będziemy lądowali na lotniskowcu! – Wylądujecie jak znajdziecie rozbitka – ściągnął nas na ziemię operacyjny. Zadowoleni i lekko zaniepokojeni szliśmy do śmigłowców ubrani w pomarańczowe MUP-y (Morski Ubiór Pilota, pozwalający przetrwać w zimnej, morskiej wodzie), wzbudzając sensację wśród obsługi naziemnej lotniska. Wszyscy wiedzieliśmy, że obszar do przeszukania jest ogromny, dlatego będą dwa śmigłowce. Jak na złość od rana silnie wiało z północny, więc morze było wzburzone, ciemne chmury straszyły deszczem. Kiedy niebo i morze zlewają się w jedno, nie widać naturalnego horyzontu, robi się mało przyjemnie. W takich warunkach poszukiwanie wzrokowe delikatnie mówiąc jest bardzo utrudnione. Jednak, jak to mówią, lepszym szczęście sprzyja: już do startu mieliśmy dobre warunki, a im dalej w morze – pogoda jeszcze bardziej się poprawiła. Liczyliśmy, że nasz rozbitek ma pełne wyposażenie ratownicze i chcąc zostać uratowanym nie zawaha się go użyć. Rozbitek został znaleziony i uratowany, pozostał jeszcze jeden element do wykonania, którego jak dotąd nikt w Siłach Powietrznych nie ćwiczył. Punkt po punkcie realizowaliśmy checklistę, a w oddali już było widać kontur naszego celu. Każdy z nas miał świadomość doniosłości chwili. Wylądowaliśmy, a co więcej każda załoga przećwiczyła ten trudny element dwukrotnie. Trzeba przyznać, że lądowanie na lotniskowcu robi wrażenie, to dziwne uczucie, kiedy podchodzi się do okrętu, który cały czas idzie, więc śmigłowiec również musiał utrzymywać prędkość postępową a jednocześnie utrzymywać się nad określonym miejscem na pokładzie. Śmigłowce LGPR-u lądowały już w wielu ciekawych miejscach, ale na pokładzie lotniskowca zrobiliśmy to pierwsi i na długi czas – jak sądzę – jedyni z Sił Powietrznych. Jestem przekonany, że każdy z pilotów to jedno lądowanie zapamięta na bardzo długo a może nawet na całe życie.


tekst i fot. por. pil. Robert Kozłowski/2 eltł

http://lotniczapolska.pl/Sokoly-na-lotn ... AW-09,7459

[eNwings]

http://www.youtube.com/watch?v=qRYxfUCi0Sk" onclick="window.open(this.href);return false;
Na 0:26 widać F-16 z 10 TFS (elt) - pilot na ramieniu ma Łaską odznakę..

[Grzes]

Łaską odznakę..

Naszywkę

[CRIS]

Grzesiu to ciągłe łapanie Enwingsa za słówka staje się nudne.

[Sawicz]

Twoje nabijanie postów czasem też.

[Ghost]

I w 10 sekundzie również Wersja D

A w momencie z naszym pilotem, szachownica

[Grzes]

Grzesiu to ciągłe łapanie Enwingsa za słówka staje się nudne.

Gdybyś ty popełnił taki błąd też bym to poprawił.

[Rush]

WRACAJĄC DO TEMATU

LOYAL ARROW 2009: NATO ćwiczy w Szwecji
Lotniczy zespół zadaniowy złożony z ponad 50 samolotów bojowych wspieranych przez samoloty wczesnego ostrzegania, powietrzne zbiornikowce, samoloty transportowe, walki elektronicznej i śmigłowce ratownicze oraz poddziały innych rodzajów wojsk, uzyskał mandat Rady Bezpieczeństwa Narodów Zjednoczonych i rozpoczął prowadzenie operacji powietrznych na wyznaczonym teatrze działań...

Stawienie czoła nowym zagrożeniom XXI wieku to zadanie wielonarodowej formacji wojskowej skupionej pod dowództwem NATO w ramach sojuszniczych Sił Odpowiedzi (NATO Response Forces – NRF). Lotniczy zespół zadaniowy złożony z ponad 50 samolotów bojowych wspieranych przez samoloty wczesnego ostrzegania, powietrzne zbiornikowce, samoloty transportowe, walki elektronicznej i śmigłowce ratownicze oraz poddziały innych rodzajów wojsk, uzyskał mandat Rady Bezpieczeństwa Narodów Zjednoczonych i rozpoczął prowadzenie operacji powietrznych na wyznaczonym teatrze działań. Łączna liczba lotników i żołnierzy przeznaczonych do udziału w operacji sięga 900.

Tak wygląda tło strategiczne rozpoczynającego się właśnie, zakrojonego na szeroką skalę, jednego z największych ćwiczeń Sojuszu Północnoatlantyckiego pk. "Loyal Arrow 09". Ćwiczenie przeprowadzone jest na terenie północnej Szwecji. Organizatorem ćwiczeń, w których uczestniczy 10 państw jest Dowództwo Połączone w Lizbonie, natomiast ćwiczenia prowadzone są przez Dowództwo Komponentu Sił Powietrznych z Ramstein. Ćwiczenia mają na celu m.in.: doskonalenie umiejętności taktycznego wykonywania lotów w dużych ugrupowaniach przez statki powietrzne o różnych właściwościach i przeznaczeniu (ugrupowanie COMAO); osiąganie interoperacyjności między uczestnikami szkolenia w ramach wydzielonych Sił Odpowiedzi NATO (NATO Response Force), jak również zapoznanie się z procedurami kontroli taktycznej oraz uczestnictwo polskich pilotów w misjach, polegających na podejmowaniu działań poszukiwawczo-ratowniczych na terytorium wroga (misje CSAR – Combat Search and Rescue). Ćwiczenie odbywa się w trzech fazach: pierwsza, w dniach 5-6 czerwca to przyloty, loty zapoznawcze i rozwinięcie sił. Następnie, w dniach 8-16 czerwca nastąpi zasadnicza faza operacyjna. Zakończenie, podsumowanie i przemieszczenie powrotne wojsk zaplanowano na 17-18 czerwca 2009 r.

W skład tej potężnej formacji lotniczej Sojuszu wchodzą siły i środki wydzielone przez 10 państw NATO oraz państw działających w ramach programu Partnerstwo dla Pokoju (Partneship for Peace – PfP). Kraje biorące udział w "Loyal Arrow 09" to: Finlandia, Niemcy, Norwegia, Polska, Stany Zjednoczone, Szwecja, Turcja, Wielka Brytania i Włochy oraz wielonarodowe załogi natowskiego komponentu Sił Wczesnego Ostrzegania (NATO Early Warining&Control).

Ćwiczenie "Loyal Arrow 09" jest bardzo ważne dla NATO. Jego głównym celem jest sprawdzenie i certyfikacja lotniczych komponentów narodowych, wydzielanych przez poszczególne państwa do NRF. Tym razem sprawdzeniu podlegać będą formacje przeznaczone do użycia w ramach 13 i 14 Zestawu Sił Odpowiedzi NATO. Scenariusz ćwiczenia zakłada maksymalizację wysiłków w zakresie sprawnego dowodzenia i koordynowania wielonarodowych operacji połączonych w warunkach zarówno typowych konfliktów militarnych, jak i w działaniach asymetrycznych. Dlatego przekrój ćwiczących sił jest tak szeroki – oprócz samolotów bojowych obejmuje pełny wachlarz statków powietrznych i naziemnych systemów tworzących komplementarne ugrupowanie sojusznicze.


Polskę reprezentuje silny komponent lotniczy złożony z 6 samolotów F-16 C/D Block 52+ z 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego z Poznania-Krzesin oraz 2 śmigłowce poszukiwawczo-ratownicze W-3 Sokół z bydgoskiej 2 eskadry lotnictwa transportowo-łącznikowego.

Oba zespoły wspierane są przez personel techniczny i obsługowy. Udział w ćwiczeniu "Loyal Arrow 09" to kolejny ważny sprawdzian polskich "Jastrzębi" w działaniach wielonarodowych. Polscy piloci wykorzystują każdą możliwość doskonalenia się w wykorzystaniu potencjału bojowego naszych najnowszych samolotów wielozadaniowych. W 2008 i 2009 roku polscy piloci trenowali z lotnikami duńskimi oraz aż trzykrotnie w ramach Tactical Leadership Programme w Belgii. Udział w "Loyal Arrow 09" pozwoli niemal na gorąco wypróbować świeżo zdobyte umiejętności.

Zebrane doświadczenia posłużą przy wypracowywaniu optymalnych metod tworzenia polskiego lotniczego komponentu ekspedycyjnego, zdolnego do działania w ramach NATO. Obecność polskich F-16 w wielu międzynarodowych przedsięwzięciach jest bardzo dobrze postrzegana. Należy podkreślić fakt, iż po raz pierwszy w historii polskiego lotnictwa, nasi piloci dysponują samolotem o potencjale znacznie większym niż obowiązujące standardy. Dowództwo Sił Powietrznych przykłada szczególną wagę do udziału F-16 w "Loyal Arrow 09". Już w 2010 roku 4 polskie F-16 zostaną poddane oszacowaniu STARTASSESS, w ramach którego przejdą wstępną procedurę certyfikacyjną do udziału w misjach i operacjach NATO.

Także piloci śmigłowców W-3 mieli okazję do zdobycia doświadczeń w wykonywaniu przelotów na długiej i skomplikowanej trasie. Łącznie śmigłowce pokonały dystans ponad 1700 km, z czego znaczną część nad obszarami morskimi. Przelot podzielony został na dwa etapy. Miejscem docelowym była baza lotnicza Szwedzkich Sił Powietrznych w Kallax. Piloci spędzili za sterami ponad 10 godzin. Dowódcą zespołu śmigłowców jest mjr pil. Jarosław Kuziński.

Nie sposób nie wspomnieć o bardzo istotnej roli, jaką odegrali marynarze 8 Flotylli Obrony Wybrzeża ze Świnoujścia. Załoga okrętu desantowego ORP "Poznań" dokonała przerzutu drogą morską wspomnianego wsparcia naziemnego dla komponentu lotniczego wraz z niezbędnym sprzętem obsługowym, diagnostycznym, samochodami ciężarowymi Iveco i częściami zamiennymi do samolotów. Personel Sił Powietrznych przed zaokrętowaniem musiał przejść stosowne przeszkolenie z zakresu ratownictwa morskiego. Dla 47 lotników było to z pewnością bardzo ciekawe doświadczenie.

Należy podkreślić szczególną rolę Szwecji, czyli kraju gospodarza ćwiczeń. Siły powietrzne Szwecji wydzieliły komponent 6 samolotów taktycznych typu JAS-39 Gripen, który zostanie poddany certyfikacji wg kryteriów Programu Oceny Taktycznej NATO – TACEVAL Programme. Jest to bardzo znamienny fakt, z uwagi na to, iż Szwecja nie jest członkiem Sojuszu Północnoatlantyckiego. Jednak dowództwo Szwedzkich Sił Powietrznych dąży do pełnej interoperacyjności z formacjami NATO. Pamiętać należy, że w 2008 samoloty Gripen z powodzeniem wzięły udział w prestiżowym ćwiczeniu Red Flag w Stanach Zjednoczonych. Podobną filozofię przyjęła Finlandia, która dysponuje nowoczesnymi samolotami F-18 Hornet. Oba kraje bardzo aktywnie współpracują z NATO w dziedzinie lotnictwa wojskowego, uczestnicząc w programie Partnerstwa dla Pokoju.

Ćwiczenie "Loyal Arrow 09" to ogromne przedsięwzięcie szkoleniowe, angażujące ze strony Sił Powietrznych znaczny potencjał. Polscy piloci, personel techniczny, logistycy i żołnierze kilku innych specjalności z pewnością udowodnią swój profesjonalizm i przynależność do lotniczej elity NATO.

chor. Mikołaj Mazurkiewicz
mjr Marcin Rogus
Dowództwo Sił Powietrznych

Jastrzębie wróciły ze Szwecji; LAW 09
Sześć samolotów wielozadaniowych F-16 wróciło do Polski. Samoloty z 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego w Krzesinach w dniach 8-18 czerwca uczestniczyły w prowadzonym na terenie Szwecji sojuszniczym ćwiczeniu LOYAL ARROW 2009.

W czwartek, 18 czerwca, po dziesięciodniowym treningu, sześć polskich samolotów F-16 wróciło na lotnisko do Krzesin. W dniach 8-18 czerwca nasi piloci brali udział w jednych z największych ćwiczeń sojuszniczych pk. LOYAL ARROW 2009, które odbyły się w bazie Kallax w Szwecji, wykonując swoje zadania według zaplanowanego przez Dowództwo Komponentu Sił Powietrznych z Ramstein scenariusza ćwiczeń na najwyższym z możliwych poziomie.

Ćwiczenia miały na celu m.in.: doskonalenie umiejętności taktycznego wykonywania lotów w dużych ugrupowaniach przez statki powietrzne o różnych właściwościach i przeznaczeniu (ugrupowanie COMAO); osiąganie interoperacyjności między uczestnikami szkolenia w ramach wydzielonych Sił Odpowiedzi NATO (NATO Response Force), jak również zapoznanie się z procedurami kontroli taktycznej oraz uczestnictwo polskich pilotów w misjach, polegających na podejmowaniu działań poszukiwawczo-ratowniczych na terytorium wroga (misje CSAR – Combat Search and Rescue).

– Celem takich ćwiczeń jest osiągnięcie interoperacyjności: różne kraje NATO z różnymi samolotami starają się wykonywać wspólne zadania w ramach kampanii powietrznej. Trzeba użyć wspólnej taktyki natowskiej i zorganizować ludzi z różnych krajów, dla których angielski jest drugim językiem – powiedział po powrocie ppłk pil. Cezary Wiśniewski, dowódca grupy działań lotniczych 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego w Poznaniu-Krzesinach. Jak stwierdził, takie ćwiczenia dowodzą, że polscy piloci ze swoimi umiejętnościami i sprzętem mogą śmiało konkurować z pilotami z innych krajów.

– Uważam, że jesteśmy bardzo dobrze wyszkoleni. Zadania do których się przygotowujemy wymagają wielu godzin lotu i intensywnych treningów. Nie mamy żadnych problemów, a można wręcz powiedzieć, że mając taki samolot jest nam łatwiej realizować zadania. Mamy najlepiej wyposażony samolot F-16 w Europie i szeroką gamę uzbrojenia – podkreślił ppłk Wiśniewski.

Organizatorem ćwiczeń, w których uczestniczyło 10 państw, było Dowództwo Połączone w Lizbonie. Ćwiczenia prowadziło natomiast Dowództwo Komponentu Sił Powietrznych z Ramstein.


W ćwiczeniach udział wzięły m.in. takie statki powietrzne, jak Tornado, Harrier, F-15E, F-18, JAS-39, Super Puma, KC-135 oraz F-16 z Polski, Wielkiej Brytanii, Stanów Zjednoczonych, Niemiec, Norwegii, Portugalii, Włoch, Szwecji, Turcji i Finlandii.

Po raz pierwszy w historii Sił Powietrznych, po wstąpieniu Polski do NATO, lotniczy sprzęt z technikami na pokładzie Okrętu Marynarki Wojennej ORP "Poznań" wypłynął na ćwiczenia do Szwecji z Portu Wojennego w Świnoujściu 1 czerwca (zobacz: Lotnicy będą ćwiczyć w Szwecji oraz Technicy z Krzesin na LOYAL ARROW 2009).

Polscy piloci F-16 w tym roku uczestniczyli już m.in. w ćwiczeniach organizowanych w Danii (zobacz: Polskie F-16 nad Danią), trzykrotnie w Belgii i Szwecji (zobacz: TLP czyli Jastrzębie w Belgii). Pięć polskich samolotów F-16 z poznańskich Krzesin uczestniczy obecnie w ćwiczeniach w Grecji. Z greckimi pilotami Polacy doskonalą m.in. przechwycenia i atakowanie celów naziemnych (zobacz: F-16 lecą za granicę – do Grecji). W tym roku planowane są także kolejne ćwiczenia w Hiszpanii i Danii.

Udział w sojuszniczych ćwiczeniach jest doskonałą okazją do sprawdzenia się w konfrontacji z pilotami innych państw, jest także świetnym treningiem do czekającego wkrótce poznańską bazę oszacowania STARTASSESS. Zaplanowany na przyszły rok egzamin, będzie wstępnym oszacowaniem możliwości użycia polskich samolotów w operacjach sojuszniczych. Grupa natowskich inspektorów, która przybędzie do Polski jesienią przyszłego roku, będzie uczestniczyła w ćwiczeniach, które mają sprawdzać umiejętności ludzi i możliwości sprzętu pod kątem uczestnictwa w natowskich operacjach.

Polska zadeklarowała cztery samoloty F-16 do sił wysokiej gotowości NATO (High Readiness Forces – HRF).

mjr Marcin Rogus
rzecznik prasowy
Dowództwo Sił Powietrznych

źródło: lotniczapolska

[Ghost]

Tornado, Harrier, F-15E, F-18, JAS-39, Super Puma, KC-135 oraz F-16 z Polski, Wielkiej Brytanii, Stanów Zjednoczonych, Niemiec, Norwegii, Portugalii, Włoch, Szwecji, Turcji i Finlandii.

No, kompanów do lotów mieli niezłych :] A tak swoją drogą, ciekawe czy będą zdjęcia z naszymi efami.