Kółko miłośników F-15

[eNwings]

F-15 ma to coś w sobie, wygląd niepokonanego

Jakbyś zgadł... 105:0 "MiG killer" . F-15 jest piękny... co najmniej tak samo jak Su-27 and family (except Su-32)

[eNwings]

Spectaaaaaaaacular...

[young]

Panie i panowie

F-15SE Silent Eagle


źródło Flight global

TU wideo

Stealth dla ubogich?

Boeinga zaprezentował demonstrator F-15E, nazwany Silent Eagle, ponieważ ma charakteryzować się zmniejszoną sygnaturą radarową, dzięki m.in. nowym zbiornikom konforemnym, służącym jako komora uzbrojenia.

F-15E Silent Eagle. Widoczne wykorzystanie zbiorników konforemnych, jako komór uzbrojenia. Nie można jednak ukrywać, że zaproponowane zmiany jedynie zmniejszą sygnaturę radarową. Ze względu na kształt płatowca, nowy F-15 nie może równać się w tej kwestii na najnowszymi konstrukcjami / Zdjęcie: Boeing

F-15 jest konstrukcja schyłkową. Lotnictwo USA pokłada wszystkie nadzieje w nowoczesnych F-22 Raptor i rozwijanym F-35 Lightning II. Konstrukcja Boeinga została ostatnio sprzedana do Singapuru i Korei Południowej, jednak oba te państwa traktowały transakcje, jako rozwiązania przejściowe, przed pozyskaniem maszyn klasy F-35.

W związku z tym Boeing przygotował kolejny wariant swojej konstrukcji. Demonstrator (a raczej makieta samolotu) została wykonana z użyciem materiałów, absorbujących fale radarowe, pochylono również stateczniki pionowe, pod kątem 15º, dla zmniejszenia powierzchni odbicia radarowego. Najważniejszą zmianą jest jednak przeprojektowanie zbiorników konforemnych. Mogą one służyć do zabierania dodatkowego paliwa, jak również – zamiennie – jako komora uzbrojenia dla pocisków powietrze-powietrze rodziny AIM-9 i AIM-120 oraz systemów do atakowania celów powierzchniowych, w tym Direct Attack Munition (JDAM) czy Small Diameter Bomb (SDB).

Boeing poszukuje parterów do zaprojektowania i budowy nowych zbiorników konforemnych. Nie chce samodzielnie ponosić ciężaru rozwoju konstrukcji, o niepewnych perspektywach sprzedaży. Teoretycznie oferta skierowana jest do państw, wykorzystujących większe ilości samolotów rodziny F-15, w tym Arabii Saudyjskiej, Japonii czy Izraela.

źródło http://www.altair.com.pl/start-2663

[Pat21]

Inauguracja sezonu Strike Eagle Demo Team - pokazy lotnicze El Centro 2009 - marzec tego roku :
http://www.youtube.com/watch?v=eKJTtPOvcQQ" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.youtube.com/watch?v=NSESqQfs5pk" onclick="window.open(this.href);return false;

[young]

F-15 z Patriotem

Lockheed Martin proponuje USAF przystosowanie myśliwców F-15C do przenoszenia pocisków przeciwrakietowych Patriot. Miałoby to potrwać 29-33 miesięcy i kosztować 137 mln USD.

Prace nad dostosowaniem pocisków MIM-104 Patriot advanced capability-3 (PAC-3) do wystrzeliwania z powietrza finansuje od 2007 US Missile Defense Agency (MDA). Lockheed Martin otrzymał od niej 3 mln USD na wstępne analizy. Przenoszone przez samoloty Patrioty mogłyby atakować rakiety balistyczne w początkowej i końcowej fazie lotu. Mogłyby też skuteczniej zwalczać pociski samosterujące.

Wobec planowanego obcięcia budżetu MDA o 2 mld USD, Lockheed Martin poszukuje teraz nowego sponsora programu budowy pocisku nazwanego ALHTK (air-launched hit-to-kill). Prowadzi więc dyskusję na ten temat z dowództwem wojsk lotniczych (USAF). Do demonstrowania potencjalnych możliwości ALHTK wykorzystuje odpowiednio zmodyfikowany samolot F-15C, symulujący wystrzeliwanie pocisku. Lockheed Martin jest wspierany w swych próbach przez dowództwo 13. Armii Lotniczej USAF podległe US Pacific Command.

Aby uzyskać pełnię możliwości w zakresie obrony przeciwrakietowej F-15C musi być zmodernizowany poprzez zainstalowanie zmodyfikowanego systemu IRST (infrared search and track), przystosowanego do śledzenia celów poza atmosferą. Może być on przenoszony w zasobniku podwieszanym (w IRST są wyposażane F-15SG lotnictwa Singapuru). Na wstępne prace dotyczące integracji IRST z F-15C Lockheed Martin otrzymał od MDA 2 mln USD.

Przystosowany do wystrzeliwania z powietrza Patriot nie różni się od wersji naziemnej niczym poza softwarem. Przebudowany musi być natomiast zasobnik, by móc go podwieszać na pylonie przystosowanym do przenoszenia dodatkowego zbiornika paliwa. Patriot jest dużym pociskiem, o długości 5,2 m, ale jego podwieszanie pod F-15 nie jest istotnie różne od 4,1-metrowego pocisku przeciwradiolokacyjnego pocisku AGM-88.

Według Lockheed Martina, w przyszłości możliwe jest zintegrowanie pocisku Patriot z innymi samolotami, w tym F-22 USAF lub P-8A Poseidon US Navy. Amerykańska marynarka analizuje możliwość podwieszania pocisków Patriot pod samolotami od maja 2005. Prace na ten temat prowadzi też Raytheon, wykorzystujący doświadczenia z rozwijania pocisków klasy powietrze-powietrze w ramach programu MDA Network Centric Airborne Defense Element (NCADE). Jego kontrakt jest wart 7 mln USD. Raytheon wykorzystuje elementy pocisku AMRAAM z nowym stopniem napędowym, i systemu samonaprowadzania AIM-9X.

Warto dodać, że Lockheed Martin proponuje też zintegrowanie F-15 z pociskiem systemu THAAD. Ten jest jednak 3 razy cięższy i znacznie dłuższy niż Patriot, co powoduje poważniejsze komplikacje konstrukcyjne.

źródło Altair

[Pat21]

Pożegnanie F-15 West Coast Demo Team. To niestety już definitywny koniec myśliwskich wersji F-15 na pokazach lotniczych: http://www.youtube.com/watch?v=Yk46a4Y38-Q" onclick="window.open(this.href);return false;

[Pat21]

Start czterech F-15C z Langley. Przypatrzcie się drugiej maszynie :
http://www.youtube.com/watch?v=GyYr-SNfxkc" onclick="window.open(this.href);return false;
Amerykański F-15C - ostatni w historii pokaz akrobacji : http://www.youtube.com/watch?v=_HO50kB8V6o" onclick="window.open(this.href);return false;

[eNwings]

Przednia goleń była uparta.... w F-15 jednak nie ma chyba czegoś takiego ręczne wciąganie..?

p.s. Co do ostatniego pokazu... nie mogę zrozumierć co zawżyło na takiej decyzji ażeby wycofać wersjie myśliwskie z prezentacji w ramach demo team? Szkodaaaaaaaaaa! Przecież wersje C nadal będą wykorzystywane operacyjnie.....

[Pat21]

Przednia goleń była uparta.... w F-15 jednak nie ma chyba czegoś takiego ręczne wciąganie..?

p.s. Co do ostatniego pokazu... nie mogę zrozumierć co zawżyło na takiej decyzji ażeby wycofać wersjie myśliwskie z prezentacji w ramach demo team? Szkodaaaaaaaaaa! Przecież wersje C nadal będą wykorzystywane operacyjnie.....

Coś ostatnio często im się to przytrafiało. Tu w chwili przejścia do Cuban 8 mamy to samo tyle że z golenią boczną ( 1 m 14 s ):
http://www.youtube.com/watch?v=IAXKgYQTpdY" onclick="window.open(this.href);return false;

Gdzieś czytałem, że przyczyną likwidacji F-15 West była zbyt wielka przepaść technologiczna jaka dzieliła myśliwskie F-15 i samoloty ostatnio królujące na amerykańskich pokazach tj. F-22A i FA/18F. USAF woli promować nowocześniejszą wersję E. Zapewne swoje dołożyły też niedawne kłopoty z pękaniem struktur płatowca w F-15A/B/C/D i kryzys. Szkoda, jak dla mnie myśliwski Orzeł miał jakiś urok na pokazach, coś, czego brakuje już wersji F-15E. Nie widziałem jeszcze na żywo pokazu Strike Eagle, ale wydaje mi się, że jest nieco mniej dynamiczny ( bo cięższy przecież ) od wersji C/D. Odejścia są dalsze i powrót do kolejnej figury trwa znacznie dłużej. Poza tym samolot ma tendencje do charakterystycznego "bujania się" ( nie wiem z czego to wynika ) - F-15C w rękach dobrego pilota chodził w figurach jak po sznurku. No coż - kolejny piękny samolot znika z ramówki imprez lotniczych i nie pozostaje nic innego, jak się z tym pogodzić.

[eNwings]

Z tego co pamiętam, mjr "fifi" (Nicole Malachowski) mówiiła że Strike Eagle to bardzo dobry samoljet... Porównując oba... wersja E jest 1,5 - 2 ton cięższa od wersji C a więc zapewne ma o pare % większy wingloading (obciążenie powierzchni nośnej) co wg praw aerodynamiki znaczy, że teoretycznie powinien szybciej tracić energie.. i mieć wiekszą bezwładność (co oznacza np. wolniejszą reakcję na stery itd.) przy czym E "chodzi" na mocniejszych silnikach z FADECiem... (cyfrowy układ sterowania) Nie pamiętam czy, P&W 220/220E już miały ten system? W każdym razie, ciąg większy o ~ 15% więc np. w manewrach pionowych to wszystko się kompensuje. Ciężko cokolwiek powiedzieć... trzeba by zobaczyć demo jednego i drugiego żeby móc wyciągnąć jakieś bardziej daleko idące wnioski.

http://www.youtube.com/watch?v=Aan0WzRBv1U" onclick="window.open(this.href);return false; C
http://www.youtube.com/watch?v=P_15CH-POK8" onclick="window.open(this.href);return false; E

Naprawde, różnice jeśli są - to subtelne. Przynajmniej na tyle na ile mogę to ocenić po youtube..

p.s. Pamiętajmy też, że samolot bojowy w zamyśle konstruktorów po pierwsze ma być efektywny w boju, a dopiero w drugiej kolejności efektowny na pokazach... no, może u Ruskich jest odwrotnie...

[Loma]

Niektóre F-15C są wyposażone w silniki -220. W tym modelu występuje już DEEC, wersja -229 ma IDEEC (Improved DEEC).

EDIT: Podobnie wersja E jest wyposażona w dwie wersje silników (-220 i -229). -229 montowany jest dopiero od Blocku 49, lecz nie od początku jego produkcji, a dopiero od numeru konstrukcyjnego 1163/E135 - czyli 90-0233 jest pierwszym Mudhenem z -229.

[mxcoil]

http://www.youtube.com/watch?v=RdiTSpvGZrY" onclick="window.open(this.href);return false;

West Coast Demo Team min z perspektywy pilota. Muzyka w tle

[Zdun]

Porównanie robi wrażenie

Foto: jeff_LTT, scramble.nl (cała galeria: http://www.scramble.nl/forum/viewtopic.php?f=41&t=53412" onclick="window.open(this.href);return false; ).



Pozdrawiam,
PZ.

[eNwings]

Fragment pokazu z komentarzem pilota http://www.youtube.com/watch?v=zMr0DTe8pbo p.s. Może i Su-27&family robią cobry i inne wschodnie sztuki walki, ale Orzeł ma większy roll rate i przyspieszenie!

[eNwings]

Ostatnio częsty widok nad Cieśniną Berringa.. zdjęcie z piątku.