Miłosz pisze:Dzisiaj było 13 rezerwacji jutro 14
Czy mi się wydaje czy przy hangarach nie ma już drzew, w ogóle tak pusto tam.
Liści nie ma, to pusto jest, a co do tego dopalacza to pierwsze słyszę aby robili afterburner w hangarach.
Podczs jednej z naszych wizyt w bazie technik opowiadał, że schronohangar wytrzymuje, jeśli sie nie mylę, około 80% ciągu. Palnik w środku odpada. Mają specjalne miejsce do prób silnika, niedaleko blaszaków
Możliwe ponieważ.
Jak zjeżdżał ten ef do.... -byłem po drugiej stronie ulicy więc dokładnie nie widziałem czy jest już w hangarze czy gdzieś na zewnątrz, po prostu jak się schował za hangarami to po paru minutach usłyszałem dopalacz, stąd właśnie było moje zdziwienie i pytanie.
Dziękuję za odpowiedz.
no fakt jesli chodzi o F-16 i Straż Pożarną może okazać się to niefortunnym sformułowaniem które media mogą odczytać niezgodnie z moim zamiarem Gazeto Wyborcza, Onecie, tefałenie 24 - nic tam się nie paliło
przy okazji te próby silnika były naprawdę intensywne choć afterburn to to nie był.
Otwarte są Door 2317. A Straż Pożarna jest tam tylko w celach, że tak powiem (a w zasadzie napiszę) prewencyjnych, podobnie jak wtedy kiedy samolot napełniany jest JP-8 po locie
A ta biała przyczepa na forum była już kiedyś omawiana...
"Yea, though I fly thru the Valley of Death, I shall fear no evil. For I am the meanest muthah in the Valley"
Loma podziwiam wiedzę. Ale czy tak jaśniej - nie wszyscy są tu specjalistami i nie dla każdego stwierdzenie door 2317 jest oczywiste jak i biała przyczepa jeśli nie tu to może gdzieś indziej wyjaśnisz o co chodzi ?
Such temat already exist.-> http://forum.31blot.mil.pl/viewtopic.ph ... 147#p68147" onclick="window.open(this.href);return false; Tylko mam jedną małą wątpliwość.. mianowicie, pytania a tym bardziej odpowiedzi & vice versa nie zawsze muszą być proste (jak zakłada ten wątek) - zwłaszcza z punktu widzenia go zadającego, z założenia więc skoro pytanie jest proste to pytający może poczuć się onieśmilelony bo skoro to rzeczywiście proste - to powin~ienem/nam wiedzieć a nie zadawać pytania. Może to i niuans ale oddziałuje na podświadomość..
Ale w obu przypadkach tie był zdecydowanie down.. Boje sie pomyśleć co by było gdyby puścił.. lepiej żeby wtedy frontowe drzwi były otwarte a technik miał przeszkolenie z zakresu BFM w tym TAKE-OFF and LAND. Ciekawe czy takie przypadki sie zdarzały... ??
[cd_OT] aaa... Loma powiedział, że zdarzyło się bez tie down.. -- nie załapałem ;) Opony wytrzymały...?
eNwings pisze:[OT] Ale w obu przypadkach tie był zdecydowanie down.. Boje sie pomyśleć co by było gdyby puścił.. :shock: lepiej żeby wtedy frontowe drzwi były otwarte a technik miał przeszkolenie z zakresu BFM w tym TAKE-OFF and LAND. :lol: Ciekawe czy takie przypadki sie zdarzały... ??
[/EOT]
USAF robi takie testy zwykle w zwyczajnych otwartych ACH, a przed samolotem niczego nie ma, więc może kiedyś się zdarzyło :)
[2koniec_OT]
Historia miała miejsce w 2003 roku przed rozpoczęciem OIF. Wszystko działo się w Prince Sultan AB (Arabia Saudyjska). 8 F-16CJ Block 50 wszystkie Code 1, jedynie jeden samolot wymagał wymiany części, a ta wymiana wymusiła "burner run". Samolot odholowany na "trim pad", ale wynikł mały problem, nie ma niezbędnego "tie down". Kolega technik (który notabene był w Krzesinach razem z Thunderbirds) nie mógł pozwolić żeby samolot został uziemiony tuż przed inwazją więc zaryzykował. Pomijając szczegóły, samolot przemieścił się 20 stóp będąc na hamulcach, a z klinów niewiele zostało. W ten oto sposób samolot był FMC
"Yea, though I fly thru the Valley of Death, I shall fear no evil. For I am the meanest muthah in the Valley"
lepiej żeby wtedy frontowe drzwi były otwarte a technik miał przeszkolenie z zakresu BFM w tym TAKE-OFF and LAND. 
Ciekawe czy takie przypadki sie zdarzały... ??
