Kółko miłośników F-16

[szopie]

Sie dobrali...

[eNwings]

Dzikie Łasice (F-16C B30 i F-4F) z 52 Taktycznego Skrzydła Myśliwskiego (squadron?) z bazy USAFE w Spangdahlem w Germanii.

p.s. 2 piękne maszyny !

[waciak]

System AIDEWS to nierozbudowany system, który nie posiada kilku elementów.
Wybrano "ubogi" system.
Ja bym zakupił ALQ-213

[eNwings]

Bardzo fajna galeryjka zdjęć naszych ptaszyn... (co niektórzy mogli już ją widzieć)
**************************** http://www.mon.gov.pl/pl/galeria/1138" onclick="window.open(this.href);return false; ****************************

p.s. A ta fotka jest istnie magicznia !

[eNwings]

Wywiad z d-cą 10 elt

Krew pilota jest ciężka jak ołów

Trzy lata latam F-16, ale jeszcze mnie nie przestraszył. Na Iskrach i samolotach MiG-21 miałem takie przygody, o których moja żona nawet nie wie. Raz w trakcie podejścia do lądowania Iskra nie mogła wypuścić podwozia, bo doszło do awarii systemu hydraulicznego. Musiałem je wypuszczać awaryjnie - w sposób mechaniczny - mówi w wywiadzie dla DZIENNIKA ppłk. Dariusz Malinowski.

• IZABELA LESZCZYŃSKA: Jaki jest najbardziej niesamowity moment podczas lotu F-16?
  
  DARIUSZ MALINOWSKI*: Może ten tuż po starcie, kiedy można przez długi moment lecieć niemal kompletnie pionowo w górę. To możliwe na nowym typie F-16 - Block 52, na którym latamy w Polsce. Wcześniej w Ameryce szkoliliśmy się na modelu Block 40. Uczucie jest takie jak po przesiadce do samochodu, który ma kilkaset koni mechanicznych więcej pod maską. Po starcie człowiek leci w nieswojej pozycji, widać niebo, prędkość nie chce gasnąć. Aby zobaczyć Ziemię, trzeba się obrócić za siebie. Adrenalina skacze, serce mocniej bije, ręce mocniej zaciskają się na drążku. Czuje się pewne podniecenie.
• Kiedy najtrudniej wytrzymać lot maszyną, która daje tak wiele możliwości?
  
  DM: Najcięższe dla organizmu są walki powietrzne. Po nich czuje się zmęczenie. Jeden z pilotów musi wygrać, każdy wyciska z maszyny, ile się da. Niejednokrotnie lata się, osiągając przeciążenie 9G.
• Jak reaguje na nie organizm?
  
  DM: Może wystąpić zawężenie pola widzenia. Widzi się tunel, a po bokach... nic. Przestaje się rozróżniać kolory. To znak, że organizm jest na granicy możliwości, trzeba zmniejszyć przeciążenie i wziąć kilka głębokich oddechów. Może także dojść do niedotlenienia mózgu. Jesteśmy uczeni specjalnych technik oddychania, byśmy potrafili temu zapobiegać. Napina się wszystkie mięśnie brzucha, ud i rytmicznie, co kilka sekund łapie krótkie oddechy. Powietrze pompuje się do żołądka, przepony. Przy przeciążeniu dodatnim 9G, a takie występuje np. podczas wykonywania pętli czy wirażu, krew odpływa do nóg. Trzeba temu przeciwdziałać. Przy takim przeciążeniu krew waży dziewięć razy tyle co normalnie.
• Dziewięć razy więcej niż normalnie waży też ręka leżąca na drążku do sterowania...
  DM: Tak. Przy przeciążeniu 9G nie jest możliwe, aby rękę podnieść do góry. Na szczęście w F-16 drążek to dżojstik, nie trzeba nim wykonywać obszernych ruchów. Mamy też w samolocie specjalne podpórki pod łokciem, które nie pozwalają, aby ręka opadała.
• Można puścić drążek?
  
  DM: Teoretycznie można, ale wtedy samolot wyjdzie z przeciążenia. Walka przegrana.
• Nosicie specjalne spodnie przeciwprzeciążeniowe....
  
  DM: Tak. Uciskają brzuch i nogi, nie pozwalają, by krew odpływała w dół.
• A prędkość? Jak się ją odczuwa?
  
  DM: Najszybciej F-16 leciałem z prędkością 1.6 macha na wysokości ponad 10 tys. metrów. To jakieś 1600 km na godzinę. Nawet się nie odczuwa, że tak szybko się leci. W górze nie ma punktu odniesienia.
• Jako jeden z dwóch polskich pilotów miał pan możliwość, wraz z Amerykaninem, lecieć myśliwcem F-16 przez Atlantyk. Jak wyglądał ten lot?
  
  DM: Amerykanie zrobili nam grzeczność i pozwolili na udział w locie. Jako pierwszy w 2007 r. przez Atlantyk przeleciał Cezary Wiśniewski. Z kolei major Jeans i ja wylecieliśmy 14 lutego 2008 r. W Krzesinach lądowaliśmy 17 lutego. Pierwszym pilotem na pokładzie był Amerykanin - tak przewiduje polsko-amerykański kontrakt. Ja leciałem w drugiej kabinie. Nieczęsto zdarza się, aby przez 5 godzin lecieć nad morzem, nie widząc brzegu. Na mnie największe wrażenie zrobił ten lot jako operacja logistyczna. W ten przelot były zaangażowane setki ludzi w trzech bazach. Pierwszego dnia leciały z nami dwa tankowce KC-135. Drugiego - też dwa. Jeden nad lądem, drugi nad Atlantykiem. Tankowaliśmy się średnio co godzinę, ostatni raz nad Irlandią.
• Dlaczego tak często?
  
  DM: Musieliśmy utrzymywać cały czas maksymalną ilość paliwa w zbiornikach. Gdyby popsuła się pogoda albo doszło do awarii sprzętu, nad Atlantykiem musieliśmy mieć tyle paliwa, aby starczyło go na lot do najbliższego lotniska zapasowego. Wyznaczono dla nas kilka takich lotnisk: na wschodnim wybrzeżu USA, w Portugalii, w Hiszpanii. Podobne zasady obowiązywały w czasie lotu nad terytorium USA. W tę długą misję wystartowaliśmy z Fort Worth w Teksasie. Musieliśmy potem lądować w Andrews koło Waszyngtonu - tam, gdzie zwykle ląduje amerykański prezydent.
• Dlaczego?
  
  DM: Drugi tankowiec, który miał nam towarzyszyć nad Atlantykiem, nie mógł wystartować z powodu śnieżycy. Udało się to dopiero następnego dnia. Wystartowaliśmy. Tankowiec towarzyszył nam aż do Lajes na Wyspach Azorskich. Wyspy należą do Portugalii, swoją bazę mają tam Amerykanie. Potem lecieliśmy nad Wielką Brytanią, wzdłuż wybrzeża Niemiec, do Polski nadlecieliśmy z północy, od strony Szczecina.
• Czy tankowanie w powietrzu jest trudne?
  
  DM: Myślałem, że tak, ale nie jest. Podchodzi się od tyłu pod tankowiec, zatrzymuje pod nim w odległości 3 metrów. To on musi zahaczyć przewodem paliwowym o nasz luk do tankowania. Pilot F-16 musi cały czas utrzymywać tę samą odległość od tankowca. Zdarza się, że przewód wyskoczy z F-16 z powodu turbulencji czy bąbla powietrznego. Ale w przewodzie jest zawór bezpieczeństwa, który chroni przed wyciekiem paliwa. Chociaż znane są przypadki, że przewód został złamany.
• Lot nad Atlantykiem trwa 7 godzin. To musi być wyczerpujące doświadczenie…
  
  DM:Siedzi się w specjalnym skafandrze morskim przypominającym strój płetwonurka, i to w jednej pozycji. Skafander zakłada się na wypadek, gdyby trzeba było katapultować się do wody. Podczas takiego lotu tylko od czasu do czasu można wyprostować nogi. Człowiek się modli, żeby w jego trakcie nie miał problemów żołądkowych. By ich uniknąć, przed lotem i w jego trakcie musieliśmy stosować specjalną dietę, nie mogliśmy się przejadać. Na lotnisku jadłem więc owsiankę, a w trakcie lotu - suszone mięso i to, co smakowało mi bardziej, czyli słodkie wysokokaloryczne batony przypominające Marsa. Jedzenie ryb czy owoców morza nie było wskazane, bo mogą powodować sensacje. Pić można, a nawet się powinno, by się nie odwodnić. I jeszcze jedna rzecz - w myśliwcu nie ma toalety. Przed lotem piloci dostają więc specjalne worki z żelem.
• Ma pan za sobą 600 godzin na myśliwcach F-16, z tego 400 na polskiej wersji. Czy w czasie lotów dochodziło do poważnych usterek?
  
  DM: Bywały, ale nigdy nie były to usterki poważne. Raz przerwałem start, bo zaświeciła mi się w samolocie lampka sygnalizująca, że coś jest nie tak z elektryką. Samolot trafił do przeglądu, a na drugi dzień już był gotowy do lotów. Awaryjnie na Okęciu nie lądowałem (śmiech). Czuję się komfortowo w kabinie tego samolotu, mam do niego zaufanie. Trzeba sobie uzmysłowić, że F-16, w odróżnieniu od innych, którymi do tej pory lataliśmy w Polsce, ma 470 sygnalizatorów, które pokazują, co w danej chwili dzieje się w środku. Nazywamy to biblioteką przypadków. Maszyna ostrzega nas, że coś może się wydarzyć z hydrauliką albo z silnikiem bądź z radarem. Iskra, którą kiedyś latałem, była bardziej awaryjna. Choć to samolot starszej generacji, to i tak go kocham. Tam jednak zawsze coś się działo i nie było systemów wczesnego ostrzegania. Pilot stawał przed faktem i musiał sobie wtedy radzić. W F-16 czasem wystarczy zresetować systemy pokładowe, by okazało się, że jednak wszystko jest w porządku. Ten myśliwiec to wielki komputer. Trzy lata nim latam, ale jeszcze mnie nie przestraszył. Na Iskrach i samolotach MiG-21 miałem takie przygody, o których moja żona nawet nie wie (śmiech). Np. raz w trakcie podejścia do lądowania Iskra nie mogła wypuścić podwozia, bo doszło do awarii systemu hydraulicznego. Musiałem je wypuszczać awaryjnie - w sposób mechaniczny.
• Dwa tygodnie temu w Łasku otwarto drugą polską bazę F-16. Pan dowodzi stacjonującą tam 10. Eskadrą Lotnictwa Taktycznego. W 2010 r. będzie pan miał 24 pilotów i 16 maszyn. Czym ta baza różni się od tej, która jest w Krzesinach?
  
  DM: Będziemy specjalizowali się w rozpoznaniu. W tym celu nasze myśliwce będą wyposażone w zasobniki DB-110 firmy Goodrich.
  
  Zasobniki rozpoznawcze to zaawansowana technologia. Na podstawie temperatury obiektów należących do elektrowni atomowej można np. stwierdzać, czy ona pracuje, czy nie.
  Za ich pomocą można w czasie lotu fotografować obiekty na Ziemi. Zdjęcia można natychmiast przekazywać do innych maszyn albo baz na Ziemi. Zasobniki poznamy dopiero w Polsce. Tym razem szkolić nas będą prawdopodobnie Brytyjczycy.
  
  *ppłk Dariusz Malinowski Melin, dowódca 10. Eskadry Lotnictwa Taktycznego, spędził 1700 godzin w powietrzu na samolotach MiG-21, TS-11 Iskra, T-38 oraz F-16. Ma 42 lata

[eNwings]

3ple ale co tam... warto http://pl.youtube.com/watch?v=F7Wz5UUey ... re=related" onclick="window.open(this.href);return false; !!! i jeszcze zarombiaste demo z Open Falcona naszego rodaka z 13 WELT http://pl.youtube.com/watch?v=fx7CCs7gmvY" onclick="window.open(this.href);return false; Polecam !!!

[mxcoil]

RNLAF Demo Team
display pilot: Christian "LOUIS" van Gestel
maszyna: Fokker F-16AM J-016

http://www.youtube.com/watch?v=S1SuBTzRKQ8" onclick="window.open(this.href);return false;

[Wojtek Koprucki]

Witam
Poznań Krzesiny ZLOT 2008
http://www.skrzydla.org/showphoto.php?photo_id=7722" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.skrzydla.org/showphoto.php?photo_id=7728" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.skrzydla.org/showphoto.php?photo_id=7729" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.skrzydla.org/showphoto.php?photo_id=7761" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.skrzydla.org/showphoto.php?photo_id=7844" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.skrzydla.org/showphoto.php?photo_id=7888" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.skrzydla.org/showphoto.php?photo_id=9292" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.skrzydla.org/showphoto.php?photo_id=9318" onclick="window.open(this.href);return false;
Pozdrawiam

[Spoterek]

Sporo się pisze o Naszych "szesnastkach" w zachodniej prasie.
Spory zaszczyt spotkał 4080 na okładce tej książeczki



Fotka zrobiona w maju 2007 przez Robina Poldermana.

[eNwings]

Start-up sequence http://pl.youtube.com/watch?v=8kXqIVKsr ... re=related" onclick="window.open(this.href);return false;

[mxcoil]

Jeśli już jesteśmy przy startupach to też coś dodam

Duńczycy:
http://pl.youtube.com/watch?v=7hn5By6zdkg" onclick="window.open(this.href);return false;

Holendrzy:
http://pl.youtube.com/watch?v=iIunEB7hM8E" onclick="window.open(this.href);return false;

Oczywiście za nieznośny hałas odpowiada F100-PW-220

[eNwings]

http://pl.youtube.com/watch?v=HkM3bJtW1 ... re=related" onclick="window.open(this.href);return false; ahhhhhhhhhhhh !!!!

[mxcoil]

http://pl.youtube.com/watch?v=HkM3bJtW1 ... re=related ahhhhhhhhhhhh !!!!

Ciężko z tobą konkurować, zwłaszcza po tym jak ten eF poszedł do góry przy 0.99M ale spróbuję

Prawie jak na Ożarowskiej

http://pl.youtube.com/watch?v=xgXLvzMX7pU" onclick="window.open(this.href);return false;

[eNwings]

No prawie robi jednak różnice... trzeba by najpierw zlikwidować ogrodzenie pod ożarowską ...i domy ...i drzewa bo takie stunty nie przejdą

[Sandra]

przy czymś takim chciałabym być
cudny filmik ;]