Moderatorzy: Sawicz, Xlem, Drzemi
).
Jak byłem młody, to też tak myślałem. Teraz jestem trochę starszy, pracowałem przy kilku dużych projektach i zdanie zmieniłem. A tych 10 zdolnych programistów nawet by umowy nie przygotowało i nie podpisało. Ale za bardzo odbiegamy już od tematu...rafels pisze:Nie zmienia to faktu, że 10 zdolnych programistów, opłacanych, powiedzmy po 10kzł miesięcznie - jest w stanie zrobić to zamówienie w przeciągu roku. 1,2 mln zł na ich pensje to jak napiwek przy sumach podanych przez oferentów w przetargu.
Bo Oni nie są od przygotowywania umów.mcl pisze: A tych 10 zdolnych programistów nawet by umowy nie przygotowało i nie podpisało.
źródłoUziemione polskie F-16
Każdego dnia nawet osiem samolotów wielozadaniowych F-16 nie nadaje się do lotu - dowiedziała się "Rz". A był taki dzień, w którym nie mogło wystartować aż 17 z 41 tych maszyn, jakie posiada polskie lotnictwo - poinformowało nas inne źródło wojskowe.
Jak wyjaśniają nasi rozmówcy, awarie i usterki w polskich Jastrzębiach to norma. Problem polega jednak na tym, że w naszych warunkach nie można ich szybko usunąć. Zdarza się więc, że niektóre z maszyn nie latają całymi tygodniami. Mechanicy bardzo długo czekają bowiem na części zamienne, które wysyłane są do Stanów Zjednoczonych do naprawy w ramach programy Repair and Return.
Problem rozwiązałby informatyczny system wsparcia. Pozwoliłby on zamawiać części do F-16 w krajach Europy, które mają takie takie maszyny na swoim wyposażeniu, np. z Holandii, Danii, czy Portugalii. - Te wymieniają się nawzajem potrzebnymi częściami w miarę potrzeb. Włączenie się Polski w ten system usprawniłoby, pozyskiwanie ich do naszych F-16 - przyznaje Wiesław Grzegorzewski, rzecznik prasowy Dowódcy Sił Powietrznych.
Jednak resort obrony narodowej od kilku lat nie może uporać się z zakończeniem przetargu na jego zakup tego sytemu.
---> http://www.pardon.pl/artykul/7002/polsk ... ch_pilotow" onclick="window.open(this.href);return false; Polskie "Jaszczompy" psują się przez palących pilotów!
Paradoks jest tylko pozorny. Mechanik obsługujący polskie F-16 twierdzi, że awarie polskich F-16 to jedno wielkie kłamstwo. Winni są tylko piloci i mechanicy, a nie samoloty.
Ostatnio pisaliśmy, że nasze F-16 zaczynają przypominać słynne "Jaszczompy" bardziej niż "Jastrzębie", bo regularnie się psują. Jednak rzeczywistość może wyglądać zupełnie inaczej. Napisał do nas mechanik, który twierdzi, że wysoka awaryjność F-16 to wina pilotów i tego... że wszystko w nich działa.
Witam jestem mechanikiem w bazie która obsługuje regularnie nasze F-16 a także maszyny amerykańskie czy też duńskie podczas ćwiczeń międzynarodowych. Nazwiska ani stopnia nie chce podać. Powiem tylko że te słynne "awarie" są kłamstwem. Żadnych awarii nie ma. Systemy pokładowe pokazują że jest awaria tylko i wyłącznie dlatego ze nasi piloci palą w kabinach papierosy.
Rzuca to nowe światło na słowa eksperta, który bronił F-16:
Te "awarie" to żadne awarie, najczęściej zwykłe drobiazgi, które nie zagrażają niczemu.
Mechanik wyjaśnia, że kopcenie papierosów w kabinie, jest w polskim lotnictwie normą. W Migach były nawet popielniczki, a czujniki przeciwpożarowe z reguły nie działały. W "awaryjnych" F-16 funkcjonują bez zarzutu, więc dym w kabinie oznacza alarm i wpisanie do rejestru kolejnej awarii.
Tak, palą pety. w migach 21 i 29 było to możliwe ze względu na wiecznie uszkodzone lub zdemontowane czujki P-poż. W F-16 bez takiej czujki działającej się nie wystartuje. Dla wiarygodności proszę spojrzeć do kabin starych migów 21 - są popielniczki. W MiG-29 są one zaraz przy fotelach. natomiast zapalenie papierosa w F-16 powoduje alarm że coś się pali.
Jednak to tylko jedna strona medalu. Z wielkim trudem, ale jednak głupotę pilotów palących w samolocie można zrozumieć - połączenie rutyny i nałogu niejednemu kierowcy wbiło peta w usta za pomocą poduszki powietrznej. Z pilotami jest widocznie podobnie. Jednak ich dowódców, którzy dopuścili do "Jastrzębi" niewyszkolonych mechaników, przyzwyczajonych do prostych jak budowa cepa rosyjskich konstrukcji, pojąć nie sposób:
Poza tym część moich kolegów mechaników nie patrzy na instrukcje remontu F-16 tylko przeprowadza naprawę wg swojego "widzi mi się". Są pewne procedury których trzeba się trzymać . TO NIE SA MIGI 21 KTÓRE MOŻNA NAPRAWIĆ MŁOTKIEM I KLUCZEM FRANCUSKIM. Moi koledzy zza oceanu na szkoleniu w tamtejszych bazach ze zgrozą patrzyli na część naszych zachowań i tylko dzięki nim możemy dość sprawnie przeprowadzać remonty i serwisy, ale część naszych kolegów nie była na takich szkoleniach, a została dopuszczona do serwisu Jastrzębi.
Na koniec nasz informator stwierdza, że cieszy się z F-16, bo znacznie więcej roboty ma z rosyjskim złomem i Gripenami, które miał przyjemność - z listu wynika, że wątpliwą - obsługiwać.
Skądinąd ciesze się, że obsługuje F-16 a nie SU-22 m4 lub Mig 29... F-16 jest dużo mniej awaryjne. Czasem, gdy czytam artykuły wyskrobane przez miłych internautów jakie F-16 są straszne, życzę im z całego serca, by choć na 1 dzień zajęli się obsługa maszyn w naszych siłach powietrznych. Po takim dniu F-16 wyda im się marzeniem. Miałem przyjemność obsługiwania szwedzkiego Gripena. koszmar w biały dzień. Szwedzi słyną z wysokiego poziomu techniki, ale Gripeny są odwrotnością tej teorii.
Zaproponowane przez polskiego mechanika wyjaśnienie całej "afery" jest tak banalne, że trudno je zakwestionować. Po prostu "na chłopski rozum" zgadza się z tym co oglądamy codziennie na ulicach, w okienkach urzedów, na komisariatach i w transmisjach na żywo z sejmu. Samoloty okazują się być niewinną ofiarą popularnej w Polsce "bylejakości".
Jeśli wiecie coś, czego nie napisały jeszcze media gardłujące o awaryjnych F-16, piszcie do nas na adres donosy@pardon.pl. Nauczcie dziennikarzy, jak wykonuje się tą robotę.
Nie wiem co o tym sądzisz Scully, ale jak dla mnie to sprawa do Archiwum X 
A co to zmieni w kwesti dostępności części? Bez sprawnego systemu zarządzania jedynym rozwiązaniem jest zakupienie za grube miliony części zamiennych i czekanie, kiedy która będzie potrzebna. Taki archaiczny system nie przystaje do super nowoczesnych maszyn gdyz jest drogi, nieelastyczny i nie gwarantujący znacznego podniesienia gotowości bojowej maszyn. Może nadszedł czas żeby wojskowi nauczyli sie od firm cywilnych sprawnego zarządzania. Obawiam sie jednak, ze przerasta to możliwości naszych decydentów. Przecież zaoszczedzone dzieki systemowi pieniadze możnaby przeznaczyć na intensyfikację szkolenia naszych pilotów.FrancEPGD pisze:jak dla mnie sytuacja sie poprawi, jak w Bydgoszczy bedzie serwis F-16.
a te dźwięi z Radia P&W -229 FM "Tylko najlepsze przeboje" ahhhhhhhhhhhh muuuuuuuuzyka Poza zgubioną jedynką materiał całkiem fajny, jakże odmienny od codziennego jazgotu mediów w sprawie jastrzębi.Rush pisze: Kapitan Waldemar Krzyżanowski - oficer prasowy 3. Bazy Lotnictwa Taktycznego ..
A bystre oko wszystko zauważy; mnie chyba ten dźwięk zahipnotyzował że nie zwróciłem uwagiXlem pisze:Poza zgubioną jedynką materiał całkiem fajny, jakże odmienny od codziennego jazgotu mediów w sprawie jastrzębi.Rush pisze: Kapitan Waldemar Krzyżanowski - oficer prasowy 3. Bazy Lotnictwa Taktycznego ..
