Proste pytania - proste odpowiedzi

diskacz · Post autor: **diskacz** » 06 gru 2007, 15:40

No to popytałem kilku kontrolerów i pozwolę sobie Ich zacytować:

Kontroler 1 pisze:Pisaną regułą (patrz. AIP) jest to, że w polskiej przestrzeni obowiązują języki polski i angielski.
Zalecenia (m.in. Eurocontrol) mówią o stosowaniu wszędzie gdzie to możliwe języka angielskiego - tak, by wszyscy na częstotliwości byli świadomi wydawanych instrukcji i zezwoleń.

Niepisana zasada jest taka, że jeśli pilot zgłasza się po polsku, to kontroler po polsku odpowiada. Nieraz jednak łatwiej jest operować językiem angielskim - korespondencja jest krótsza i prostsza, nie trzeba też pamiętać kto w jakim języku mówił. Jeśli więc na polską korespondencję pilota kontroler odpowie po angielsku, to pilot powinien przestawić się na angielski. I tak się ZAZWYCZAJ dzieje.

P.S. Zamieszczę jeszcze jedną odpowiedź, jednak czekam na zgodę autora.

Spitfire · Post autor: **Spitfire** » 06 gru 2007, 16:20

To co narazie zacytowałeś (dzięki!) potwierdza do pewnego stopnia moje spostrzeżenia:
1) "Pisaną regułą (patrz. AIP) jest to, że w polskiej przestrzeni obowiązują języki polski i angielski."
2) "Niepisana zasada jest taka, że jeśli pilot zgłasza się po polsku, to kontroler po polsku odpowiada."

diskacz · Post autor: **diskacz** » 06 gru 2007, 16:51

Kontroler 2 pisze:Przepisow nie ma, jest zwyczaj ze kontroler odpowiada w tym jezyku w ktorym odezwal sie pilot. Natomiast sa sytuacje gdy kontroler przejdzie na angielski nawet jak pilot zaczal po polsku, zazwyczaj w duzym ruchu, tak zeby piloci nie znajacy polskiego mieli swiadomosc co sie dzieje.

Z tego wynika, że ja też mam rację.

Spitfire · Post autor: **Spitfire** » 06 gru 2007, 17:12

Ale jak już się licytujemy to zauważ, że obaj cytowani kontrolerzy jako zasadę bardziej ogólną i jako pierwszą wymienili odpowiedź w języku wybranym przez pilota.
Co zresztą i mnie samemu wydaje się bardziej logiczne.

diskacz · Post autor: **diskacz** » 06 gru 2007, 17:39

Spitfire pisze:Ale jak już się licytujemy to zauważ, że obaj cytowani kontrolerzy jako zasadę bardziej ogólną i jako pierwszą wymienili odpowiedź w języku wybranym przez pilota.
Co zresztą i mnie samemu wydaje się bardziej logiczne.

Owszem, zgodzę się. Jednak jak faktycznie był większy ruch (goście z zagranicy) to kontroler miał prawo i nie jest to niezwykłe, że przeszedł na język angielski.

Spitfire · Post autor: **Spitfire** » 06 gru 2007, 17:44

Jakoś tego wielkiego ruchu nie zaobserwowałem. Ale dajmy już temu spokój...
Tak czy siak dobra robota z tymi cytatami Diskaczu!

diskacz · Post autor: **diskacz** » 06 gru 2007, 17:56

Ano dziękuje bardzo

Dawid · Post autor: **Dawid** » 06 gru 2007, 19:33

UWAGA !!

Mam kolejna nurtujące mnie pytanie:

Niech mi ktos wyjasni jak dziala system lin BAK-12?

Wiem ze sa tam jakies foto komorki, itp.

Ale skąd sie biarą nagle liny na pasie? I czy pilot sam wysuwa to "żądło" czy to tez automat?

Prosze o jakies logiczne wyjasnienie, kto się tego podejmuje

Loma · Post autor: **Loma** » 06 gru 2007, 20:12

Tu możesz poczytać o BAK-12: http://www.esco.zodiac.com/documents/EA ... bility.pdf

A tu możesz zobaczyć jak to działa: http://www.patricksaviation.com/videos/ ... pope/1518/

EDIT: Jeszcze jeden filmik: http://www.patricksaviation.com/videos/Richard/1526/

Jeśli chodzi o to "żądło" to to jest hak, kontrolowany jest elektronicznie sterowany pneumatycznie. Sterowany jest przyciskiem HOOK, który może znajdować się w dwóch pozycjach UP i DN (Down) a sam przycisk znajduję się na panelu kontrolnym LG (Landing Gear). Po tym jak hak zostanie wypuszczony, jest dociskany za pomocą ciśnienia do pasa startowego, jeśli przycisk zostanie przełączony z powrotem na pozycję UP sprężyna częściowo podciągnie hak na tyle żeby można było przekołować nad kablem nie zahaczając o niego. Żeby był schowany całkowicie należy zrobić to ręcznie.

Pozdrawiam

Dawid · Post autor: **Dawid** » 06 gru 2007, 20:17

Loma, dzieki bardzo

z tego wynika ze lina jest jakby wtopiona w pas, i w razie "w" wyrasta, dobrze mowie?

a cos takiego jak takie siatki przechwytujace samolot tez mamy?

i jaka jest roznica miedzy BAK - 12 a BAK - 14?

Loma · Post autor: **Loma** » 06 gru 2007, 21:49

BAK-14 stosowany jest na lotniskach cywilno-wojskowych.

Tu masz zdjęcie BAK-12 z Krzesin:

Dawid · Post autor: **Dawid** » 06 gru 2007, 21:53

o pieknie, dokladnie o takie cos mi chodzilo, tylko na tym zdjeciu to chyba jeszcze nie skonczone, co?

mcl · Post autor: **mcl** » 06 gru 2007, 22:51

Dawid pisze:a cos takiego jak takie siatki przechwytujace samolot tez mamy?

Na wycieczce była mowa o linach i siatkach, które są uruchamiane fotokomórkami. Szczegóły techniczne pewnie zna Loma.

4061 · Post autor: **4061** » 14 sty 2008, 06:05

Spit, powiedz mi proszę gdzie był ten temat z kryptonimami lotnisk? Nie mogę znaleźć...
pozdro

Spitfire · Post autor: **Spitfire** » 14 sty 2008, 08:39

4061 pisze:gdzie był ten temat z kryptonimami lotnisk? Nie mogę znaleźć...

http://forum.31blot.mil.pl/viewtopic.php?t=1644
(Docelowo zamierzam go wrzucić do działu dla nasłuchowców o ile taki powstanie)

PS. W sumie ciekawe miejsce na zadanie tego pytania znalazłeś!