Aktualności ze strony www Bazy

[suter]

przedstawiciele radia ma-ryja :P

[martin]

Też byłem dzisiaj wzburzony jak to przeczytałem... ukraińscy dziennikarze, poznańskie słowiki, kto będzie następny ? na pewno nie my

Panowie pamiętajcie "pierwsi będą ostatnimi a ostatni pierwszymi"

[tomash]

mogę przeklnąć? kurwwwwwwwwwww...., oby oby. Musze pogadać z wychowawcą i niech załatwia, albo idziemy szturmem na jednostkę i niech wpuszczają albo przyłączymy się do ekologicznego Marlewa!

Żart oczywiście, ale ja też chcę zobaczyć to naprawdę z bliska tak jak oni.. Trzeba działać!

[Spitfire]

mogę przeklnąć?

Zdecydowanie nie! Ejże, opanuj się młody człowieku!

[tomash]

mogę przeklnąć?

Zdecydowanie nie! Ejże, opanuj się młody człowieku!

Przepraszam!!! Muszę się czasem opanować... Jeszcze raz przepraszam

[bzik]

mogę przeklnąć?

Zdecydowanie nie! Ejże, opanuj się młody człowieku!

Przepraszam!!! Muszę się czasem opanować... Jeszcze raz przepraszam

tomash, opanowywać należy się zwykle - nie czasem, czasem można poluzować

[tomash]

Zdecydowanie nie! Ejże, opanuj się młody człowieku!

Przepraszam!!! Muszę się czasem opanować... Jeszcze raz przepraszam

tomash, opanowywać należy się zwykle - nie czasem, czasem można poluzować

Obiecuję, że to był pierwszy i ostatni wyskok na forum!

[nevolek]

Może napiszemy maila ?

[tomash]

Wytypujmy komitet organizacyjny

[4061]

31.10.2007r. - Treningowy AIM-120C.
Dziś strona informuje o ćwiczebnym uzbrojeniu F-16, są zdjęcia.
pozdrawiam.

[tomash]

31.10.2007r. - Treningowy AIM-120C.
Dziś strona informuje o ćwiczebnym uzbrojeniu F-16, są zdjęcia.
pozdrawiam.

Właśnie stamtąd wracam (ze stronki). Niezłe fotki, fajnie wyglądają z tymi rakietami

[suter]

nic dodać, nic ująć:

Warszawa. 8 listopada br. mija rok, kiedy pierwsze F-16 dla Sił Powietrznych RP pojawiły się na polskim niebie.

Samoloty pilotowane przez płk. Michaela Meyera (4044), dowódcę 183 Skrzydła Myśliwskiego Gwardii Narodowej USA ze Springfield w stanie Illinois oraz płk. Rickiego Yodera (4043) 8 listopada 2006 roku o godz. 15.00, wylądowały na lotnisku 31. Bazy Lotniczej w Poznaniu Krzesinach. Wcześniej, po wejściu w polską przestrzeń powietrzną zostały przechwycone przez dwa myśliwce MiG-29 z 1. Eskadry Lotnictwa Taktycznego w Mińsku Mazowieckim i odbyły wspólny, symboliczny lot. Kolejne dwie maszyny (F-16C 4042 i F-16D 4077) przyleciały do Polski ze Spangdahlem w Niemczech w czwartek i wzięły udział w uroczystości powitania i nadania imienia "Jastrząb".

Do dnia dzisiejszego do Polski dostarczono 27 samolotów F-16. Obecnie 18 pilotów wykonuje loty na F-16 w Polsce. W USA 12 pilotów szkoli się na F-16, 7 na T-38 w USA, a 10 realizuje specjalistyczny kurs językowy. Aktualnie w kraju na 31 kursach przeszkolenia specjalistycznego personelu Służby Inżynieryjno - Lotniczej (SIL) w kraju znajduje się 356 osób. Na 22 kursach SET (kursy terminologii fachowej) szkoli się 268 osób.

Po zakończeniu procedur odbiorczych pierwszych egzemplarzy, szkolenie lotnicze rozpoczęto 15 stycznia 2007 roku. W pierwszej połowie października 2007 roku na trzech pierwszych F-16 zamontowano zbiorniki konformne. Również w październiku (22.10) piloci polskich F-16 rozpoczęli kolejny etap szkolenia - loty nocne. Jak dotąd samoloty nie są w pełni skonfigurowane, nie dotarły jeszcze wszystkie zamówione urządzenia, uzbrojenie itp. jednak loty wykonywane są bardzo intensywnie. Kilka F-16 osiągnęło już ponad 200 godzin nalotu. F-16 brały już udział w comiesięcznym ćwiczeniu "Fruit Fly"z udziałem AWACS-a. W ramach bieżącego szkolenia piloci realizują tzw. MQT (Mission Qualification Training) i tzw. treningi kontynuacyjne (Continuation Training).
MQT to 10 wylotów, z których pierwsze 4 wykonywane są na wersji dwumiejscowej, obejmują m. in. loty po kręgu, odejście z lotniska i lot do strefy. W ramach Continuation Training realizowane są m. in. walki powietrzne, loty na przechwycenie, przełamywanie obrony przeciwlotniczej. W ramach szkolenia doszło także - co rozpala wyobraźnię miłośników lotnictwa wojskowego - do próby sił pomiędzy F-16 a MiG-ami 29. Rezultat był jednak do przewidzenia - MiG-29 zostały wykryte z dużej odległości, zanim same mogły zobaczyć na ekranach radarów F-16 i "wyeliminowane".
Wg danych na początek listopada nalot polskich F-16 wyniósł ok. 2400 godzin, w czasie których wykonano 1757 misji a przeciętna ilość nalotu miesięcznego od początku roku, kiedy na Krzesinach znajdowały się 4 samoloty rosła od 57 w styczniu aż do 360 godzin w październiku przy 27 samolotach. Do końca roku 2007 w 31 Bazie Lotniczej znajdą się wszystkie 32 samoloty przewidziane do użytkowania w 3 i 6 eskadrze stacjonującej w Krzesinach (w połowie listopada zaplanowano przylot kolejnych 6 maszyn). Na samolotach F-16 technicy wykonali przez cały rok 1822 obsługi kalendarzowe i 130 obsług godzinnych. Obsługi te w zależności od ich rodzaju trwają od 0,5 godziny do 3 dni. Wymienione obsługi godzinowe wykonuje się co 50, 75, 100, 200, 400, 600, 800, 1200, 1600, 2100, 2400 godziny, natomiast obsługi kalendarzowe wykonywane są co 30, 45, 60, 180 dni, 12 miesięcy, 3 i 5 lat.

Według podsumowania za pierwszą połowę 2007 roku na F-16 zrealizowano 576 wylotów. Wykryto 179 defektów - 98 w locie i 81 na ziemi. Najczęściej niesprawności wykrywano w awionice samolotu (68 przypadków), silniku (24), osprzęcie (22). W dwóch przypadkach konieczne było zdemontowanie silnika w celu poddania przeglądowi kontrolnemu po przekroczeniu dopuszczalnych przeciążeń. Zanotowano również przypadek rozwarstwienia się oszklenia kabiny. Dotychczas nie stwierdzono, co często podnoszą krytycy samolotu, niesprawności silnika, które byłyby spowodowane przez zassanie ciał obcych. Duży procent z ogólnej liczby sygnalizowanych przez układy kontrolne defektów to tzw. niesprawności pozorne oraz niesprawności charakterystyczne dla "wieku dziecięcego". Spośród 27 maszyn, loty wykonują 24 samoloty.
3 sztuki nie latają w oczekiwaniu na części zamienne. Poziom gotowości samolotów szacowany jest na 80-90 % jednak dotychczasowy - krótki - czas eksploatacji samolotów nie umożliwia na ostateczne wnioski. Warto jednak podkreślić, że początkowo zakładano, mając na względzie nieuniknione i przewidywane "choroby wieku dziecięcego", sprawność na poziomie 60-70%.

W bieżącym roku na lotniskach Krzesiny i Łask realizowane są inwestycje za około 161,3 mln zł. Kwota ta obejmuje 12 zadań inwestycyjnych na Krzesinach na sumę 67.4 mln złotego oraz 21 zadań na kwotę 93,9 mln zł w Łasku. Prace, w większości na ukończeniu, dotyczą: - remontu i zwiększenia nośności pasa startowego, remontu i modernizacji płaszczyzn postoju samolotów,
- modernizacji infrastruktury lotniskowej i łączności (montaż systemu nawigacyjnego TACAN, systemu lądowania ILS, radiolokacyjnego systemu lądowania, systemu oświetlenia t. CALVERT, lin hamujących),
- modernizacji infrastruktury koszarowej (hangarów, strefy umocnionej, budynków spadachroniarni, budynków nowego portu /wieży/, domków pilota, budynków eskadrowych, laboratorium MPS, budynków symulatorów, magazynów hydrazyny itp.).

Szkolenie lotnicze prowadzone jest "pełną parą". Zarówno piloci, jak i personel naziemny zdobyli już mnóstwo doświadczeń z eksploatacji F-16 w polskich warunkach, dzięki temu większość bieżących usterek usuwana jest z dnia na dzień. Jak zgodnie podkreślają piloci - polski F-16 to wspaniała maszyna, nowoczesna, znakomicie wyposażona, o ogromnych możliwościach. Jastrząb jest zatem oswojowny i nie sprawia większych problemów. Są jednak inne. Wdrożenie efektywniejszego systemu szkolenie pilotów i techników oraz pozyskiwanie nowych specjalistów dla Krzesin i Łasku to jedno z najpilniejszych zadań. Aktualnie koncepcja szkolenia wypracowana przez Siły Powietrzne jest analizowana przez kierownictwo resortu ON.
Kolejna kwestia - to brak informatycznego systemu wsparcia eksploatacji (przetarg właśnie rusza). Czasochłonność procedur celnych i odbiorczych niekorzystnie wpływa na system zaopatrywania i liczbę niezbędnych części zamiennych oraz specjalistycznego wyposażenia obsługowego. Z powodu przedłużających się prac i procedur odbioru magazynu lotniczych środków bojowych, konieczne było przesunięcie dostaw samego uzbrojenia. Na Krzesinach opóźniona jest budowa stanowiska prób silników oraz obiektów warsztatowych NOSP, a w Łasku - budowa stanowiska obsługi paliwowej. Należy jednak podkreślić, że zaległości te są nadrabiane. Bardzo poważnym problemem jest brak wystarczającej liczby mieszkań i internatów dla kadry w Poznaniu.


--------------------------------------------------------------------------------

Najważniejsze fakty dotyczące F-16 C/D Block 52+ dla Sił Powietrznych RP


Polska zakupiła 48 samolotów F-16, w tym 36 jednomiejscowych 36 F-16C Block52+ i 12 dwumiejscowych F-16D Block52+.
F-16 dla Sił Powietrznych RP są, obok wersji przygotowanej dla Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Izraela, najnowocześniejszą odmianą tego samolotu na świecie.
wraz z samolotami Polska kupiła znaczną liczbę uzbrojenia, zasobniki celownicze i rozpoznawcze oraz naziemne systemy planowania zadań, symulatory lotu i inne urządzenia treningowe, a także pakiet szkolenia personelu latającego i technicznego.
32 spośród 48 zakupionych samolotów znajdzie się na stanie 3 i 6 eskadry lotnictwa taktycznego i stacjonować będzie na lotnisku Poznań - Krzesiny. Pozostałe 16 egzemplarzy wejdzie na uzbrojenie 10 eskadry lotnictwa taktycznego bazującej na lotnisku Łask.
Najważniejsze dane taktyczno - techniczne F-16 C/D Block 52+:
długość: 15,03 metra,
rozpiętość: 9,45 metra,
masa własna 8300 kg,
masa maksymalna 21772 kg,
masa uzbrojenia 9942 kg,
prędkość maksymalna 2,2 Ma,
prędkość wznoszenia 310 m/s,
zasięg do przebazowania ze zbiornikami konforemnymi ok. 5000 km.,
okres eksploatacji - 8 tys. godzin w powietrzu.

Najistotniejsze elementy wyposażenia polskiego F-16:
napęd: silnik firmy Pratt & Whitney F100-PW-229 o ciągu 129,4 kN z dopalaniem.
wielozadaniowy radar AN/APG-68(V)9, umożliwiający wykrywanie i śledzenie celów powietrznych i naziemnych,
nahełmowy układ wskazywania celu,
zasobnik celowniczy AN/AAQ-33 SNIPER/PANTERA służący do wykrywania celów naziemnych i naprowadzania na nie uzbrojenia,
zasobniki rozpoznawcze DB-110 firmy Goodrich,
hełmy zintegrowane z systemem celowania nahełmowego JHMCS;
symulator misji, eskadrowe urządzenia treningowe, symulatory procedur naziemnych.
Uzbrojenie:
naprowadzane radiolokacyjnie rakiety powietrze-powietrze średniego zasięgu AIM-120C-5 (AMRAAM);
rakiety bliskiego zasięgu z głowicą samonaprowadzającą na podczerwień AIM-9X Super Sidewinder
rakiety kierowane telewizyjnie powietrze-ziemia AGM-65G2 Maverick,
bomby kierowane serii JDAM (Joint Direct Attack Munition) naprowadzane za pomocą systemu GPS;
bomby Paveway II i III naprowadzane laserowo;
zasobniki szybujące dużego zasięgu AGM-154C JSOW (Joint Standoff Weapon) naprowadzane laserowo;
bomby Mk82 (227 kg),
230 bomb Mk84 (907 kg)
pakiety instalacajne do bomb Mk82 i Mk84 - do przekształecenia w bomby kierowane przez GPS: GBU-31 lub GBU-38
pakiety instalacajne do bomb Mk82 i Mk84 - do przekształecenia w bomby kierowane laserowo: GBU-22 i GBU-24 Paveway III
bomby szkolne BDU-33
działko M61A1 20 mm
Łączna masa uzbrojenia podwieszanego może wynosić do 9942 kg. Na pylonie centralnym podkadłubowym możliwe jest przenoszenie zbiornika o pojemności 1135 litrów, na węzłach podskrzydłowych zbiorników o pojemności 1400 lub 2270 litrów. Do samoobrony służy wbudowany system walki elektronicznej ze stacją ostrzegania o promieniowaniu oraz stacją zakłóceń elektronicznych. Samolot posiada zintegrowany system WRE ALQ-211(V)4, którego elementami są urządzenia wykrywające - odbiornik wykrywający opromieniowanie radiolokacyjne, nadfioletowego urządzenie do ostrzegania przed wystrzelonymi pociskami rakietowymi, urządzenia analizujące i przeciwdziałające (nadajnik zakłóceń aktywnych, wyrzutnik flar i dipoli ALE-47, dwa sterowniki holowanych celów pozornych ALE-50). System pracuje w trybie automatycznym.

Minął już rok od czasu kiedy pierwsza partia naszych JASTRZĘBI wylądowała na lotnisku w Bazie Lotniczej w Krzesinach.

W dniu 08.11.2006r. pierwsze dwa samoloty o nr 4043 i 4044 przyleciały do Krzesin aby jako udekorowani bohaterowie zostali przygotowani do chrztu, który odbył się 09.11.2006.

W uroczystości przyjęcia na wyposażenie Sił Powietrznych samolotu F-16 brał udział między innymi Prezydent Rzeczypospolitej Polski Pan Lech Kaczyński w raz z małżonką Panią Marią Kaczyńską, która w tym historycznym dniu pełniła rolę Matki Chrzestnej naszych JASTRZĘBI. W tym dniu na polskim niebie w eskorcie MiG-29 pojawiły się dwa kolejne F-16 o nr bocznych 4042 i 4077.

Jaki ten rok był naprawdę?. Mieszkańcy Poznania, Wielkopolski zapamiętają go jako dość burzliwy. Telewizja, radio, prasa każdego dnia bombardowała informacjami starając się wyszukać wszelkie potknięcia wdrażanego w życie programu, rzadziej zaś starały się zaimponować rzeczową i fachową dyskusją na temat korzyści z tytułu posiadanego nowoczesnego myśliwca. Pozostaje nam tylko wszystkich Państwa przeprosić za niepoważne, mało kompetentne brukowe czasopisma, które niepotwierdzone informację przekazywały przez dostępne środki przekazu wprowadzając niepotrzebne zamieszanie i kreując niekorzystny wizerunek naszych Sił Powietrznych. Z drugiej strony czego się spodziewać po redakcjach, których "redaktorzy" piszą na co dzień jednym tchem o biznesie, polityce, antykoncepcji a czasem o wojsku czy samolotach.

Do dnia dzisiejszego mamy na lotnisku w Krzesinach 27 samolotów F-16 BLOCK 52+, które wszystkie przez ten rok swojej służby z polską szachownicą na skrzydle wylatały niespełna 2400 godzin. To niesamowite osiągnięcie, zwłaszcza że oprócz jednego zdarzenia związanego z lądowaniem na lotnisku w Warszawie nie mieliśmy sytuacji, w której narodowe samoloty naraziły by kogokolwiek na niebezpieczeństwo. W ciągu tych 2400 godzin wykonano 1757 misji a przeciętna ilość godzin od początku roku kiedy mieliśmy 4 samoloty rosła od 57 w styczniu aż do 360 godzin w październiku przy 27 samolotach. Do końca roku 2007 w 31 Bazie Lotniczej przyjmiemy wszystkie 32 samoloty przewidziane do użytkowania w 3 i 6 eskadrze stacjonującej w Krzesinach.

Na samolotach F-16 technicy wykonali przez cały rok 1822 obsługi kalendarzowe i 130 obsług godzinnych. Dla osoby niezorientowanej w tematyce lotniczej jest to ilość bardzo duża jednak należy pamiętać, że obecna sytuacja była przewidziana w kontraktach i nie ma w tym niczyjej winy. Wersja BLOCK 52+ została skonfigurowana na wyraźne życzenie naszego rządu i nie ma w tym nic dziwnego, że przygotowanie nowego sprzętu musi potrwać. Po wdrożeniu wszystkich procedur, sprawdzeniu podczas użytkowania wszystkich systemów ilość obsług na samolocie jak dzieje się to na starszych wersjach będzie sukcesywnie malała. Na chwilę obecną na samolocie F-16 wykonujemy szereg sprawdzeń i obsług. Najważniejszymi z nich są obsługi kalendarzowe i obsługi godzinne. Obsługi te w zależności od ich rodzaju trwają od 0,5 godziny do 3 dni gdzie przy najprostszych sprawdzane są tylko podstawowe systemy samolotu. I tak wymienione obsługi godzinowe wykonuje się co 50, 75, 100, 200, 400, 600, 800, 1200, 1600, 2100, 2400 godziny, natomiast obsługi kalendarzowe wykonujemy co 30, 45, 60, 180 dni, 12miesięcy, 3 i 5 lat. Niejeden z nas mógłby powiedzieć, że nasze "efki" stoją większość swojej służby w hangarze obsługowym jednak o tym już się mówiło. DSP już dawno zakładało, że średnie wykorzystanie posiadanych samolotów powinno kształtować się na poziomie 60-70%, co po okresowych kłopotach w pierwszym kwartale roku zdecydowanie jest wyższe.

Dzisiaj nie sposób wyobrazić sobie Poznania, Wielkopolski bez "szesnastki". Trudno sobie wyobrazić również funkcjonowanie polskich Sił Powietrznych bez nowoczesnego, kompatybilnego z państwami NATO samolotu. Jesteśmy dumni, że staliśmy się jednym z większych zakładów pracy, że dzięki gwałtownemu rozwojowi bazy zyskał regionalny handel i wzrosła ilość świadczonych usług, a że to wielka korzyść dla społeczeństwa to chyba nikogo nie trzeba przekonywać. Tak naprawdę do dnia dzisiejszego nikt nie pokusił się o wykonanie kalendarza korzyści dla regionu wynikającego z podjętej parę lat temu decyzji związanej z lokalizacją nowoczesnego lotniska w Krzesinach. I właśnie dla tego kalendarza korzyści obiecujemy, że nigdzie się stąd nie wyniesiemy.

[martin]

BRAWO, bardzo pozytywna w brzmieniu notatka, tak jakaś niezgodna z linią wypowiedzi Ministra ON .
Może jedna warto pokusić się o zrobienie bilansu obecności lotniska w Poznaniu.

Marcin

[suter]

tak, tylko to jest mnostwo roboty, podatki, inwestycje, przetargi + musialbyc miec dostep do danych, jest to mozliwe ale chyba bardzo rtodne(moge sie mylic bo sie nie znam na tym)

[martin]

tak, tylko to jest mnostwo roboty, podatki, inwestycje, przetargi + musialbyc miec dostep do danych, jest to mozliwe ale chyba bardzo rtodne(moge sie mylic bo sie nie znam na tym)

Miałem na myśli armię