Moderatorzy: Sawicz, Xlem, Drzemi
"zbieracze przegapionych wstążek"Spitfire pisze:Swego czasu też mnie ta kwestia nurtowała.
Tymczasem dodam jeszcze od siebie, że na EPKS wspomniana procedura ma miejsce odpowiednio:
– podczas startów z RWY30 na Apron A
bzik pisze:"zbieracze przegapionych wstążek"
), ale pomyślałem sobie nie będę mu ... zawracał.
Myślę że nie mieliśmy ot takiego sobie wyboru, tylko była to kwestia wersji płatowca. Z tego co pamiętam to nowsze wersje (wyższe bloki) efów mają standardowo P&W. Pierwsze miały GE, który dominował nad konkurentem. Ale potem P&W się zawziął i opracował nowy silnik o większym ciągu przy porównywalnym zużyciu paliwa i odtąd stosuje się ich konstrukcję. Ale to tylko tak z pamięci.mxcoil pisze:dlaczego do naszych eFów wybraliśmy silnik od Prata ? GE są gorsze czy jak ?
dodając jeszcze na koniec bardziej szczegółowe dane:The Block 50/52 is the current production version of the F-16 Fighting Falcon. It features the Improved Performance Engines, either the F110-GE-129 for the Block 50 or the F100-PW-229 for the block 52. The F100-PW-229 is lighter and more powerful than earlier F100s, and had been flying at Edwards AFB since mid-1990 in test ship #81-0816. Both engines are rated at 29,000lbs of thrust (129kN).
Tymczasem przepraszam za wtrącenie i już ustępuję miejsca Lomie...One Pratt & Whitney F100-PW-229 turbofan, rated at 17,000 lb.s.t. dry and 28,500 lb.s.t. with afterburning or one General Electric F110-GE-129 turbofan, rated at 17,155 lb.s.t. dry and 28,984 lb.s.t. with afterburning.
Czyli – jak kto woli – biznes.Xlem pisze:Podstawowym czynnikiem decydującym o wyborze silnika P&W była - polityka.
To jest konstatacja czy raczej przypuszczenie? Czy rzeczywiście jedyną różnicą pomiędzy wersjami 50 i 52 jest silnik? Bo ja przyznaję się do niewiedzy w tej kwestii...Xlem pisze:Natomiast co do wersji płatowca można przecież było (przynajmniej teoretycznie) wybrać Block 50+, który różniłby się od 52+ tylko silnikiem.
podczas gdy po zbadaniu sprawy okazało się, że bloki 50-te kupili i otrzymali w latach 1997-1998, a cała reszta to już 52-ójki.Block 50 aircraft were delivered to the USAF, Turkey, Greece and Chile, whilst Block 52 aircraft were delivered to the USAF, South Korea, Singapore, Greece, Poland and Israel.
