Przetarg na 126 MMRCA dla sił powietrznych Indii

[maro]

Dassault może odetchnąć, Rafale wygrał w Indiach

Indie wybrały Rafale

Triumfatorem indyjskiego przetargu na 126 myśliwców wielozadaniowych została francuska Dassault Aviation. Rafale pokonał w ostatecznej rozgrywce Eurofightera, dzięki niższej cenie.

O zwycięstwie Rafale poinformowali dzisiaj nieoficjalnie przedstawiciele indyjskiego resortu obrony. Potwierdziła to jednak Dassault Aviation w komunikacie, dziękując za wybór swojego samolotu, a nieco później także francuski minister spraw zagranicznych.

Szczegóły transakcji nie są jeszcze znane. Planuje się, że po ustaleniu ostatni szczegółów, obie strony szybko podpiszą ostateczną umowę, być może już za dwa tygodnie.

Wiadomo jednak, że przyszły użytkownik wymaga, by dostawca przekazała pierwsze 18 samolotów – wyposażenie eskadry – w ciągu 36 miesięcy od daty podpisania umowy. Kolejne 108 maszyn zostanie zmontowanych w indyjskich zakładach HAL. Wojska lotnicze deklarowały, że możliwym jest wykorzystanie opcji na wyprodukowanie dodatkowych 74 egz., w przypadku opóźnień rodzimych programów lotniczych.

Nie ujawniono wartości kontraktu. Indyjski resort obrony zarezerwował wstępnie na ten cel równowartość ponad 16 mld USD. Obecne, nieoficjalne informacje wskazują na niższą kwotę, rzędu 10-12 mld USD, łącznie z pakietem serwisowym i szkoleniowym.

Koszty zakupu i użytkowania były podstawowym kryterium końcowej oceny ofert. Poprzednie etapy przetargu – który rozpoczął się formalnie w 2004 – polegały bowiem na określeniu, która z proponowanych konstrukcji spełnia wymagania użytkownika. W ten sposób z wyścigu o lukratywne zamówienie odpadły rosyjski MiG-35, amerykańskie F-16IN i F/A-18IN Super Hornet, wreszcie także szwedzki Gripen (zobacz: Rafale i Typhoon w przetargu indyjskim).

Ze względu na indyjskie przepisy przetargowe, w przypadku spełnienia wymagań użytkownika, decydującym kryterium jest porównanie kosztów. Tymczasem już w listopadzie ubiegłego roku informowano nieoficjalnie, że cena jednostkowa Rafale jest mniejsza od Eurofightera. Określano je wtedy odpowiednio na ok. 80 i 110 mln USD (zobacz: Rafale tańszy od Eurofightera). Kolejne tygodnie zajęły obliczenia wszystkich składowych kosztów, w tym za użytkowanie i serwisowanie obu konstrukcji w okresie 40 lat (6 tys. h lotów) oraz koszty transferu technologii.

Ujawnienie informacji o wyborze myśliwca Dassault Aviation wywołało gwałtowną reakcję giełdową. Wartości akcji tej spółki wzrosła o 20%.

http://www.altair.com.pl/start-7389

[Xlem]

No, no. Pierwszy sukces eksportowy?
Jesli kontrakt dojdzie do skutku, moze otworzyć tej ciekawej i pięknej konstrukcji kolejne rynki.

[bajers]

Tak Krzysztof -Rafale to chyba obecnie najładniejszy palnik/choć to akurat jest nieistotne w powietrzu/Francuzi będą mogli odetchnąć jak wpłynie pierwsza transza kasy........../a na pewno Wiecie,że jest francuska kontroferta dla Szwajcarii/wybór Gripena/

[eNwings]

Ciekawie to wygląda jak spojrzy się na zawartą w tym wątku ankietę...
No to w Dassault będą preeemie i nowe samochody firmowe...
Żabojady mają swój dzień.


Gdyby Chiny i Pakistan nie miały F-16 (ten pierwszy kraj technologia a tern drugi całe samoloty) to prawdopodobnie F-16 powinien był wygrać. Indie trochę nie lubią się z Pakistanem i Chinami.. Wg wielu analityków F-16 był najlepszy względem wielu parametrów, przede wszystkim miał najlepszy w stosunek koszt - cena. Największe możliwości za najniższą cene.

[Xlem]

koszt - cena. Największe możliwości za najniższą cene.

Możesz wyjaśnić, cóż to za innowacyjny parametr ekonomiczny i jak go interpretować w swietle indyjskiego przetargu?

[eNwings]

To proste.

Za F-16IN Hindusi zapłacili by ok 70mln $ wraz z całym pakietem (uzbrojenie/szkolenie/logistyka). Eurocraptor czy RaFAIL kosztowały by co najmniej 30mln więcej - przy czym F-16 nadal oferuje porównywalne bądź większe możliwości bojowe (EFT odstaje na polu a2g). F-16 również posiadał cechy supercruise. W testach w konfiguracji a2a osiągał prędkość Ma 1.3 (silnik GE-132 ~ 34 000 lbs ciągu).
Wybierając Vipera zapłacili by najmniej dostając bardzo duże CC (Combat Capabilities) za relatywnie niskie koszty, zarówno w ujęciu UPC (Unit Procurement Costs) jednostkowej ceny jak i LCC (Life Cycle Cost) całościowego okresu użytkowania.

F-16 dodatkowo mógł być i był by takim pomostem do biletu ulgowego po F-35. Dodając do tego fakt, że sam F-16 Blk 60 (IN) wiele z kluczowych komponentów awioniki zostało żywcem wyciągniętych z Lightninga II jak choćby komputer misji (MMC) integrujący całą awionikę (patrz AIDEWS na polskich maszynach). Poza tym w pełni operacyjny niezawodny radar AESA.

Hindusi jak jednak sami pokazują nie dbają o ekonomie zapewne mając kasy jak lodu.. Uzależniając się od koszmarnie drogiej francuskiej myśli technicznej. Rafale nie przenosi "nato-wskiego" uzbrojenia a jedynie rodzime francuskie. Nawet Gripex pod tym względem bije go na głowe. RaFAIL podobnie jak Mirage jest też kosztowny w eksploatacji. Nawiasem mówiąc oferta Mirage dla Polski również była najdroższa.. Silniki Snecma M53 słyną ze swojego spalania które przewyższa nawet RD-33 pod tym względem.