Międzynarodowe ćwiczenia lotnicze

[eNwings]

Red Flag 2008 - Eielson AFB - Alaska

http://www.fencecheck.com/news/Red_Flag_Alaska/" onclick="window.open(this.href);return false;









Red Flag 2008 - Nellis AFB - Nevada

http://nellisspotters.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Robert i Adam]

Świetna fotorelacja

[Grzes]

Indyjskie Su na Red Flag?

[eNwings]

Indyjskie Su na Red Flag?

An Indian air force contingent with eight Sukhoi Su-30MKI combat aircraft, two Ilyushin Il-78 air-to-air refuellers and one Il-76 transport has left India to participate in the 9-23 August multinational exercise Red Flag '08 at the US Air Force's Nellis AFB in Nevada.

Widocznie potrzebują troche czasu na aklimatyzacje..

[fly_jabko]

taki sprzęt w amerykańskiej bazie musiał wywołać poruszenie, wkońcu to niezła egzotyka

[Grzes]

taki sprzęt w amerykańskiej bazie musiał wywołać poruszenie

I zazdrość

[eNwings]

Tiger Meet 08'

http://www.patricksaviation.com/uploads ... /26434.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.patricksaviation.com/uploads ... /26433.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

[eNwings]

Cope Tiger 2009

http://www.youtube.com/watch?v=hzlMA0TGBWY" onclick="window.open(this.href);return false;

[mały]

Walka elektroniczna nad Polską

Piloci F-16 i MiGów-29 będą operować w warunkach zakłóceń elektronicznych. W roli powietrznych przeciwników wystąpią świdwińskie Su-22, a załoga CASY na poligonie Ustka będzie zmuszona do użycia flar i dipoli. W dniach 6-10 lipca odbędzie się trening elementów natowskiego systemu obrony powietrznej w warunkach zakłóceń elektronicznych pk. NEWFIP 2009.

Trening wydzielonych sił i środków NATINADS (NATO Integrated Air Defense System) w warunkach zakłóceń elektronicznych z użyciem środków walki elektronicznej NATO – taki jest temat ćwiczenia pk. NEWFIP 2009 (NATO ELECTRONIC WARFARE FORCE INTEGRATION PROGRAMME), które odbędzie się w dniach 6-10 lipca nad Polską. Celem ćwiczenia jest m.in. szkolenie załóg lotniczych w warunkach występowania zakłóceń elektronicznych, doskonalenie prowadzenia treningów systemu Obrony Powietrznej RP w warunkach użycia aktywnych środków walki elektronicznej (WE) zgodnie z procedurami NATO i możliwości wykorzystania pokładowych urządzeń WE przez załogi lotnicze, a także sprawdzenie odporności urządzeń radioelektronicznych Sił Powietrznych na zakłócenia elektroniczne. Kierownikiem ćwiczenia jest dowódca Centrum Operacji Powietrznych gen. bryg. Zbigniew Galec. Działania prowadzone będą w sektorze odpowiedzialności 22 (Bydgoszcz) i 21 (Warszawa) Ośrodka Dowodzenia i Naprowadzania.

Udział w ćwiczeniu NEWFIP 2009 wezmą udział siły i środki przydzielone przez Dowództwo Komponentu Powietrznego NATO z Ramstein podległe CAOC-2 (3 samoloty DA-20, podwieszane zasobniki zakłóceń elektronicznych, symulatory zagrożeń w zakresie podczerwieni i zagrożeń radiolokacyjnych) oraz wydzielone ze składu Centrum Operacji Powietrznych, Sił Powietrznych i Wojsk Lądowych.

Siły Powietrzne do udziału w ćwiczeniu wydzieliły następujące statki powietrzne:

31 Baza Lotnictwa Taktycznego, Poznań Krzesiny – 4 x F-16
40 eskadra lotnictwa taktycznego, Świdwin – 6 x Su-22
41 eskadra lotnictwa taktycznego, Malbork – 4 x MiG-29
13 eskadra lotnictwa transportowego, Kraków – 1 x CASA C-295M

Samoloty zakłócające DA-20 będą działać z lotniska 12 Bazy Lotniczej w Mirosławcu (baza rezerwowa – 21 Baza Lotnicza w Świdwinie). Symulatory zagrożeń rozwinięte będą na poligonie Ustka.

W ramach trwającego pięć dni ćwiczenia zostanie zrealizowanych siedem epizodów z udziałem lotnictwa. Pomiędzy epizodami przeprowadzanymi w godzinach porannych i popołudniowych, realizowany będzie przelot samolotu transportowego CASA C-295M na poligon Ustka. W wyniku symulowanych zagrożeń załoga CASY będzie stosować osłonę pasywną używając flar i dipoli.

Trzy samoloty zakłócające będą wykonywać loty po wyznaczonych orbitach. Każdy epizod złożony będzie z dwóch części. W pierwszej samoloty Su-22 będą wykonywać zadania na korzyść elementów naziemnych, w drugiej F-16 i MiG-29 będą realizować zadania w warunkach zakłóceń elektronicznych. Podczas stosowania zakłóceń, samoloty Su-22 wystąpią w roli powietrznego przeciwnika.

Sławomir Kasjaniuk

[eNwings]

'Nato Tiger Meet 09' - Kleine Brogel - Belgia.
http://www.patricksaviation.com/videos/ ... iero/4357/

Polecam!

[Weisskopf]

Trochę zdjęć z Kleine Brogel z tegorocznego NATO Tiger Meet
http://picasaweb.google.com/Motorflug/NATOTigerMeet2009#
pzdr
artur

[mały]

Polecam

cyt: 10 elt. na Bold Avenger 2009
Skylight, Warsaw 35, Rodeo, Picture North, Warsaw,Skylight, Copy Rodeo, Picture: Three Groups Champaigne, West Lead Group: Boxer 280, 19 31 Thousand, Outlaw,Sniff Flankers, East Lead Group: Boxer 170, 17 11 Thousand, Outlaw, Sniff Flankers, Trail Group: Boxer 220, 11, 29 Thousand, Spades, Sniff Fulcrums, Flanking South-East

Więcej i po Polsku: http://lotniczapolska.pl/10-elt--na-Bol ... -2009,9269

[szturmowik]

BOLD AVENGER 09 od kuchni
Na BOLD AVENGER 09 do Karup polecieliśmy z Łasku sześcioma Jastrzębiami. Dowódcą całej wyprawy był Darek "Melin" Malinowski. W dzień przelotu pogoda była fantastyczna, a szorstkie: "Welcome Polish Air Force" wypowiedziane przez niemieckiego kontrolera tylko poprawiło nastrój wewnątrz formacji.
Chwilę później słuchaliśmy już znacznie milszego głosu z Koppenhagen Radar (przedstawicielka piękniejszej płci), okazało się też, że Grecy i Portugalczycy już dolatywali do rejonu Karup. Nasz plan na lądowanie – six ship initial. Po wylądowaniu, zakołowaniu (progressive taxi) i wyłączeniu silników, mogliśmy rozpiąć wreszcie specjalne kombinezony do lotów nad morzem. Pomyślałem wtedy: "...No to zaczynamy". Wszyscy chcieliśmy dać tu dobry występ.

Lotnisko w Karup to miejsce bardzo tłoczne: cztery aktywne drogi startowe, terminal cywilny, dwie eskadry śmigłowców (eskadra śmigłowców duńskiej marynarki wojennej używająca śmigłowców Westland Lynx S-142 i 724 Eskadra RDAF latająca na śmigłowcach AS-550 Fenec) oraz szkoła lotnicza Sił Powietrznych Danii (Flyveskolen) realizująca szkolenie podstawowe na samolotach SAAB MFI T-17. Ćwiczenia BAR 09 nie ograniczyły w żadnym stopniu aktywności lotnictwa cywilnego (cywile korzystali tylko z pasa 27R/09L), a już w ogóle zdawały się nie przeszkadzać kadetom w filigranowych T-17 kołujących co rusz pomiędzy F-16, Transallami i Airbusami. Po odprawie wstępnej (w sobotę) wiedzieliśmy już, że na tym lotnisku będziemy spędzać czas od świtu do wieczora przez następne dwa tygodnie.

Wspominając organizację BAR 09 nie można nie przywołać jednej ciekawostki – chodzi o lokalizację namiotów, w których wydawano posiłki uczestnikom ćwiczeń. Wspomniane namioty były bowiem usytuowane około 500 metrów w odległości od progu pasa 27L, w osi tegoż pasa. Tych posiłków nie da się zapomnieć! Wszyscy chcieli jeść (jeśli akurat nie lecieli) w czasie lądowań (jeśli w użyciu był pas 27L) lub startów (pas w użyciu 09L). Do namiotów szybko przylgnęła nazwa "THE JET NOISE RESTAURANT". W dobrym tonie było przełknąć kęs kurczaka, przeczekać aż ryk silnika ustanie i z miną znawcy oznajmić: "To był Mirage..." Zaiste, nigdy nie jadłem przy lepszej muzyce – lądujące samoloty brzmiały lepiej, niż żółty Fender Stratocaster w rękach Erica Claptona! Taki lokal to byłby raj dla spotterów.
ATO (Air Tasking Order) ukazywało się z jednodniowym wyprzedzeniem do godziny 11.00. Na podstawie tego dokumentu odbywało się całe planowanie i koordynacja. W praktyce, wkrótce po ukazaniu się ATO, zainteresowana załoga z 10 elt (czterech pilotów COMAO i kolejni na popołudniowe misje CAS) udawała się na odprawę prowadzoną przez Mission Commandera, którym najczęściej był pilot uderzeniowej sekcji COMAO (strike package). Ten rozdzielał wstępne zadania pomiędzy pilotów COMAO, których było około trzydziestu. I tak, na przykład, można było usłyszeć: "Holdingami przed Push Pointem zajmie się Paris 21, strefami uzupełniania paliwa w powietrzu dla wszystkich sekcji – Izmir 25, taktyką osłony myśliwskiej..." itd. Po rozdzieleniu zadań Mission Commamnder obwieszczał czas kolejnego spotkania (najczęściej po upływie jednej godziny). W opisywanym cyklu przygotowań brały też udział inne sekcje specjalistyczne, takie jak intelligence, meteo itp. Po kilku takich spotkaniach wyłaniał się precyzyjny plan, według którego należało później wykonać lot. Loty na Close Air Support były realizowane jako element COMAO (Pre-planned CAS) lub jako autonomiczne loty (On-call CAS), z uwzględnieniem procedur dyżurowania w oczekiwaniu na wylot w rejon działań. Na ćwiczeniach trenowana była także nowa forma lotów CAS – tzw. Dynamic Targeting.
Misje, które lataliśmy na BAR 09, były złożone i stanowiły dla nas duże wyzwanie i test wszystkiego, co trenujemy niemal każdego dnia na polskim niebie. Planiści uwzględnili tzw. building block approach, testując możliwości uczestników i stawiając poprzeczkę coraz to wyżej. W efekcie w drugim tygodniu ćwiczeń lataliśmy w warunkach zakłócania radioelektronicznego. I to były dobre lekcje.

Wśród tej kondensacji procedur i taktyki utkwiło mi w pamięci zdarzenie zupełnie odmienne od klimatu ćwiczeń. Wracaliśmy wówczas (cztery Jastrzębie) znad Wielkiej Brytanii. Gdzieś pomiędzy strefą odpowiedzialności London Radar a Kopenhagen Radar, mieliśmy kilkanaście minut odpoczynku od natłoku korespondencji radiowej, a ponieważ był to lot powrotny do Karup, już po drugim tankowaniu w powietrzu – presja wykonania misji ustępowała zwykłej potrzebie chłonięcia świata przelatującego za kabiną. Uczucie znane każdemu lotnikowi, każdego statku powietrznego. Ja myślałem wtedy o czasach, kiedy trochę na południe od naszej trasy nieustannie krążyły najpierw niemieckie, a później alianckie wyprawy bombowe. I będąc zatopiony w takich myślach, usłyszałem nagle w radio: "Achtung! Spitfire!" Okazało się, że myśli Conana – numeru dwa w formacji Warsaw, krążyły wokół tych samych samych lat i ludzi. Chwilę później pozostali piloci Warsaw flight śmiejąc się przyznali, że myśleli dokładnie o tym samym.
10 eskadra lotnictwa taktycznego dała w Karup dobry występ, a jednocześnie wyniosła z tych ćwiczeń wiele lekcji nie do przecenienia. Najważniejsza jednak jest świadomość, że latając w Polsce gramy na dobrą melodię, że wszystko, co trenujemy, sprawdza się i że to jest właściwa droga. Poza tym wiem też, że gdybym miał kiedyś otworzyć własny lokal, na pewno usytuowałbym go blisko pasa startowego i koniecznie w jego osi. Podawane w takim miejscu schłodzone napoje smakowałyby wtedy wybornie, czego sobie i wszystkim użytkownikom Lotniczej Polski życzę.

Marcin Modrzewski

http://lotniczapolska.pl/BOLD-AVENGER-09-od-kuchni,9386
Achtung Spitfire !!!! dobre....

[mały]

Arabskie F-15 ćwiczą we Francji

W bazie lotniczej Dijon trwa francusko-arabskie ćwiczenie Green Shield. Jego celem jest podniesienie poziomu interoperacyjności sił powietrznych Francji i Arabii Saudyjskiej oraz wymiana doświadczeń. W ćwiczeniu biorą udział m.in. samoloty Mirage 2000 i F-15.

W ćwiczeniu Green Shield, odbywającym się w bazie lotniczej 102 Dijon w dniach 2-16 października, uczestniczą wydzielone siły lotnicze Francji (Armée de l’air) oraz Arabii Saudyjskiej (Royal Saudi Air Force). Francja do udziału w ćwiczeniu skierowała samoloty Mirage 2000-5 z dywizjonu 1/2 "Cigognes", Alpha Jet z dywizjonu 2/2 "Côte d’or", Rafale z dywizjonu 1/7 "Provence", samoloty wczesnego ostrzegania i naprowadzania E-3F oraz śmigłowce EC725 Caracal. Z Arabii Saudyjskiej do Dijon przyleciało sześć samolotów F-15 (pięć F-15C oraz jeden dwumiejscowy D) wraz z liczącym 175 osób personelem.

Jak informują Siły Powietrzne Francji, loty w ramach ćwiczenia realizowane są w dwóch turach – porannej i popołudniowej. Wspólne zadania o różnych scenariuszach wykonują po dwa samoloty F-15, dwa Mirage i jeden Alpha Jet. Zaplanowano także przeprowadzenie treningowych misji CSAR (Combat Search and Rescue) z udziałem śmigłowców EC725.

Celem ćwiczenia Green Shield jest pogłębienie przyjaźni i współpracy oraz rozwijanie interoperacyjności lotnictwa Francji oraz Arabii Saudyjskiej. Lotnicy wymieniają się doświadczeniami oraz prezentują przyjęte w swoich krajach sposoby realizacji misji. Dla RSAF jest to pierwsze ćwiczenie w kraju europejskim i przywiązują do niego dużą wagę.
Sławomir Kasjaniuk

źródło: http://lotniczapolska.pl/Arabskie-F-15- ... ancji,9394

[eNwings]

Świetne ujęcia z Cope Tiger 2011 !!!


http://www.youtube.com/watch?v=SkHwECLsn2U&hd=1