forum.krzesiny.org.pl

Czyli nisko, szybko i z przytupem.. albo po prostu jednym słowem: kosiak::::::::: Kto da niżej?..

http://www.vintagewings.ca/VintageNews/ ... n-Rut.aspx

Przebijam

eNwings pisze:Przebijam

Wygląda na fejk, gościowi nie chciało się do końca w PSie wystemplować palonej gumy z podwozia głównego.

sfw pisze:Wygląda na fejk, gościowi nie chciało się do końca w PSie wystemplować palonej gumy z podwozia głównego.

Przestrzegam przed wyciąganiem tak pochopnych wniosków - przeczytaj sobie opis i komentarz pod zdjęciem. Poza tym gdybyś przeanalizował wysokość i kąt pod jakim leci samolot w odniesieniu do pasa wiedział byś, że nie mogło tam być podwozia.. Poza tym zdjęcie zrobiono na początku lat 80-tych a wtedy ani cyfrówek ani PSa nie było na świecie Ale najlepsze z tego wszystkiego jest to, że "296" poleciał dalej.. po czym wylądował normalnie na innym pasie tego lotniska

http://www.airliners.net/photo/Norway-- ... 6fbd6249b7 (<-- skopiować cały link)


ps. sfw, uwaga techniczna, jeśli zdjęcie występuje w poście, nie cytujemy go, tylko sam tekst - tak pro przejrzystości, tym bardziej jeśli to post vis a vis, tak na przyszłość.

eNwings pisze:

sfw pisze:Wygląda na fejk, gościowi nie chciało się do końca w PSie wystemplować palonej gumy z podwozia głównego.

Przestrzegam przed wyciąganiem tak pochopnych wniosków - przeczytaj sobie opis i komentarz pod zdjęciem. Poza tym gdybyś przeanalizował wysokość i kąt pod jakim leci samolot w odniesieniu do pasa wiedział byś, że nie mogło tam być podwozia.. Poza tym zdjęcie zrobiono na początku lat 80-tych a wtedy ani cyfrówek ani PSa nie było na świecie Ale najlepsze z tego wszystkiego jest to, że "296" poleciał dalej.. po czym wylądował normalnie na innym pasie tego lotniska

http://www.airliners.net/photo/Norway-- ... 6fbd6249b7 (<-- skopiować cały link)


ps. sfw, uwaga techniczna, jeśli zdjęcie występuje w poście, nie cytujemy go, tylko sam tekst - tak pro przejrzystości, tym bardziej jeśli to post vis a vis, tak na przyszłość.

Przeanalizował? A co tu analizować, daj mi dowolną fotkę a wyjdzie na końcu AOA z dokładnością co do s jaki jest potrzebny do lądowania (może to być nawet flyer BW). Kiedy zrobiono zdjęcie nie ma znaczenia, przedstawiam tylko swoje spostrzeżenia. Dodatkowo jakoś nie chce mi się wierzyć aby po przyziemieniu na zbiorniku, nawet pustym, byłby w stanie oderwać sie bezpiecznie od pasa (tym bardziej, że hamulce aerodynamiczne ON). Pomijam już możliwość uzyskania odpoiwedniej rotation speed czy jak się to tam zwie

Pilot podchodził do lądowania ale zapomniał wypuścić podwozia - w lotnictwie również wojskowym dochodziło do podobnych przypadków nie raz. Na ziemi widzieli co się dzieje i wystrzelili mu flary.. w końcu się zorientował ale był już tak nisko w ostatniej fazie tuż przed przyziemieniem że pociągnął zbiornikiem po pasie, cały czas z AOA właściwymi do lądowania.. (tu masz kwestie rotation speed - nie musiał się "rotować" bo już był..) po czym od razu dodał gazu i poleciał lekko się wznosząc... A jednak sfw

Aircraft was on approach to land but did not have gear down. Flare shots were fired to warn the pilot to abort the landing. Was too late when pilot began to correct and the centerline fuel tank scrapped the runway. Pilot lifted the aircraft off the runway and brought around for another approach and landed safely. Damage was only to the centerline fuel tank. Date of mishap is unknown but did happen while with the 332 Skv.

http://f-16.net/aircraft-database/F-16/ ... ofile/296/

No i przebicie pooszłooooo.
Bo w kwestii formalnej owo zdjęcie powinno być TU

eNwings pisze:Pilot podchodził do lądowania ale zapomniał wypuścić podwozia - w lotnictwie również wojskowym dochodziło do podobnych przypadków nie raz. Na ziemi widzieli co się dzieje i wystrzelili mu flary.. w końcu się zorientował ale był już tak nisko w ostatniej fazie tuż przed przyziemieniem że pociągnął zbiornikiem po pasie, cały czas z AOA właściwymi do lądowania.. (tu masz kwestie rotation speed - nie musiał się "rotować" bo już był..) po czym od razu dodał gazu i poleciał lekko się wznosząc... A jednak sfw

Aircraft was on approach to land but did not have gear down. Flare shots were fired to warn the pilot to abort the landing. Was too late when pilot began to correct and the centerline fuel tank scrapped the runway. Pilot lifted the aircraft off the runway and brought around for another approach and landed safely. Damage was only to the centerline fuel tank. Date of mishap is unknown but did happen while with the 332 Skv.

http://f-16.net/aircraft-database/F-16/ ... ofile/296/

I w tym celu ma wpuszczone hamulce aerodynamiczne? Znaczy żeby ... płynniej odejść na drugie zajście? I rozumiem, że robił to oddejście bez dopalania bo dysza jest zwarta. Co do lądowań bez podwozia to byłem świadkiem naocznym 3, jeden TS11, jeden MIG21 i SU27, żadnemu nie udało się ponownie wystartować pomimo tego, że próbowali. Takie zdażenie, jeśli miało by faktycznie miejsce, byłoby rozebrane na detalea pilocik jeździłby od jednostki do jednostki i uczył innych jak się w takich sytuacjach zachować a tym czasem ... date and place unknown ... give me a breake

sfw pisze:I w tym celu ma wpuszczone hamulce aerodynamiczne? Znaczy żeby ... płynniej odejść na drugie zajście? I rozumiem, że robił to oddejście bez dopalania bo dysza jest zwarta.

W każdym lądującym F-16 podczas podejścia hamulce aerodynamiczne (speedbrakes) są otwarte - omawiany F-16 lądował właśnie. Zakładam, że pierwszą rzeczą jaką pilot zrobił po zorientowaniu się w sytuacji było pchnięcie przepustnicy jednym ruchem do przodu.. co daje zakres MIL (MILitary power - maksymalnie zwarta dysza) po czym po dotknięciu pasa zbiornikiem rozpoczął delikatne wznoszenie. Z resztą każde low approach czy touch & go trenowane na F-16 kończy się przejściem na zakres MIL i wznoszeniem.

Koleś był cały czas w zakresie "airborne speed" przy czym po dodaniu ciągu prędkość cały czas rosła.. nie musiał więcej nic szczególnego robić bo samolot sam poleciał dalej.

Dobrze wiesz, a jeśli latałeś to wiesz tym bardziej, że powodzenie takich manewrów zależy od całej masy czynników, ciężko w jakikolwiek sposób porównać to co widziałeś do tej sytuacji.. bo to inne maszyny.. inne okoliczności. Inaczej kiedy samolot usiadł by na pasie całą masą i zaczął gwałtownie hamować, wtedy pewnie nawet dopalanie nic by nie dało.. w powyższej sytuacji tak nie było.

Piękny temat nie ma co... (pomijając już formę nieczytelnego nazwania) Autor chce kosiaków, a przebija incydentem lotniczym...
To co, proponuję by następna fotka była jeszcze niżej - samolot rozbity na pasie.

swf, nie polemizuj z enwingsem na temat latania, bo wyjdzie i tak, że się nie znasz

Kolejna nauka latania, kolejnego, jak mniemam, ex-pilota MiGa I znowu eNwings po drugiej stronie.

Sawicz pisze:Kolejna nauka latania, kolejnego, jak mniemam, ex-pilota MiGa I znowu eNwings po drugiej stronie.

Tylko ostatnio w ramach argumentacji doczekaliśmy się wyniku eksperymentu z Lock Ona.

http://www.youtube.com/watch?feature=en ... LXhPoxytsM
Co prawda krótki i film-ale chyba tu pasuje...........