Rocznice lotnicze czyli tego dnia w historii...
: 13 lis 2007, 04:30
13 listopada 2002 - tego dnia nastąpiło otwarcie (złożonych dzień wcześniej) tzw. kopert ofertowych w odpowiedzi na zapytanie ofertowe (RFP - Request For Proposal) w 'polskim przetargu stulecia' na Wielozadaniowy Samolot Bojowy.
Do konkursu stanęły trzy firmy: brytyjsko-szwedzka spółka Gripen International (BAe-SAAB) z samolotem Jas-39 C/D Gripen, amerykański Lockheed Martin z F-16 C/D Block 50/52 + Advanced, francuski Dassault Aviation z Mirage 2000-5 Mk.2
Specjalna komisja przetargowa oceniała poszczególne oferty, w wymienionej specyfikacji „istotnych warunków...” określono kryteria wyboru w skali 100 punktów z podziałem na: za najkorzystniejszą cenę oferty – 45 pkt; za walory operacyjne samolotu – 20 pkt; za spełnienie wymagań taktyczno-technicznych – 15 pkt; za offset – 15 pkt.
Kryterium oceny oferty ostatecznej obejmowało 22 elementy, do najważniejszych należała dostawa 36 samolotów jednomiejscowych i 12 dwumiejscowych. Pozostałe to głównie: lotnicze środki bojowe, zasobniki podwieszane, sprzęt obsługi naziemnej, części zamienne, symulatory lotu, indywidualne wyposażenie pilotów, szkolenie personelu latającego i logistycznego. Nie chodziło tylko o kupno samego samolotu, ale o kupno samolotu rozumianego jako platforma do przenoszenia nowoczesnych systemów: rozpoznania pola walki, wykrywania i identyfikacji celów, precyzyjnego rażenia celów, czynnej i biernej walki radioelektronicznej. Wymagania operacyjne dotyczyły: zasięgu samolotu, zdolności do uzupełniania paliwa w locie, liczby punktów podwieszeń zewnętrznych, dostępności środków bojowych oraz powszechności ich stosowania w państwach sojuszniczych. Oceniano możliwość współdziałania w ramach NATO oraz integrację środków bojowych w zasobnikach podwieszanych z podstawowymi systemami samolotu. Na ocenę wymagań operacyjnych składały się w sumie 53 elementy. Wymagania taktyczno-techniczne dotyczyły osiągów samolotu, jego parametrów technicznych i własności pilotażowych. Oceniano 430 elementów, m.in.: prędkość, właściwości manewrowe, długość drogi startu i lądowania, obsługę samolotu, trwałość i niezawodność, koszty eksploatacji. Ocenie poddano płatowiec, w tym układy: hydrauliczny, elektryczny, paliwowy, hamowania, hermetyzacji, podwozia, przeciwpożarowy oraz zespół napędowy. Oceną objęto też przewidywane uzbrojenie i system kierowania uzbrojeniem, a także systemy pokładowe, jak m.in.: zobrazowania informacji w kabinie, łączności i transmisji danych, nawigacji, identyfikacji swój-obcy, wykrywania, śledzenia i rozpoznania, sterowania lotem, rejestracji parametrów lotu i przebiegu zadania bojowego. Zweryfikowano system ratowniczy i podtrzymywania życia załogi. Analizowano też grupy elementów dotyczących: zdolności do przetrwania bojowego, oprogramowania systemowego, systemu planowania i odtwarzania misji, szkolenia personelu latającego i logistycznego, urządzeń treningowo-symulacyjnych, części zamiennych i pomocy technicznej.
Przetarg rozstrzygnięto 45 dni później... 27 grudnia.
Do konkursu stanęły trzy firmy: brytyjsko-szwedzka spółka Gripen International (BAe-SAAB) z samolotem Jas-39 C/D Gripen, amerykański Lockheed Martin z F-16 C/D Block 50/52 + Advanced, francuski Dassault Aviation z Mirage 2000-5 Mk.2
Specjalna komisja przetargowa oceniała poszczególne oferty, w wymienionej specyfikacji „istotnych warunków...” określono kryteria wyboru w skali 100 punktów z podziałem na: za najkorzystniejszą cenę oferty – 45 pkt; za walory operacyjne samolotu – 20 pkt; za spełnienie wymagań taktyczno-technicznych – 15 pkt; za offset – 15 pkt.
Kryterium oceny oferty ostatecznej obejmowało 22 elementy, do najważniejszych należała dostawa 36 samolotów jednomiejscowych i 12 dwumiejscowych. Pozostałe to głównie: lotnicze środki bojowe, zasobniki podwieszane, sprzęt obsługi naziemnej, części zamienne, symulatory lotu, indywidualne wyposażenie pilotów, szkolenie personelu latającego i logistycznego. Nie chodziło tylko o kupno samego samolotu, ale o kupno samolotu rozumianego jako platforma do przenoszenia nowoczesnych systemów: rozpoznania pola walki, wykrywania i identyfikacji celów, precyzyjnego rażenia celów, czynnej i biernej walki radioelektronicznej. Wymagania operacyjne dotyczyły: zasięgu samolotu, zdolności do uzupełniania paliwa w locie, liczby punktów podwieszeń zewnętrznych, dostępności środków bojowych oraz powszechności ich stosowania w państwach sojuszniczych. Oceniano możliwość współdziałania w ramach NATO oraz integrację środków bojowych w zasobnikach podwieszanych z podstawowymi systemami samolotu. Na ocenę wymagań operacyjnych składały się w sumie 53 elementy. Wymagania taktyczno-techniczne dotyczyły osiągów samolotu, jego parametrów technicznych i własności pilotażowych. Oceniano 430 elementów, m.in.: prędkość, właściwości manewrowe, długość drogi startu i lądowania, obsługę samolotu, trwałość i niezawodność, koszty eksploatacji. Ocenie poddano płatowiec, w tym układy: hydrauliczny, elektryczny, paliwowy, hamowania, hermetyzacji, podwozia, przeciwpożarowy oraz zespół napędowy. Oceną objęto też przewidywane uzbrojenie i system kierowania uzbrojeniem, a także systemy pokładowe, jak m.in.: zobrazowania informacji w kabinie, łączności i transmisji danych, nawigacji, identyfikacji swój-obcy, wykrywania, śledzenia i rozpoznania, sterowania lotem, rejestracji parametrów lotu i przebiegu zadania bojowego. Zweryfikowano system ratowniczy i podtrzymywania życia załogi. Analizowano też grupy elementów dotyczących: zdolności do przetrwania bojowego, oprogramowania systemowego, systemu planowania i odtwarzania misji, szkolenia personelu latającego i logistycznego, urządzeń treningowo-symulacyjnych, części zamiennych i pomocy technicznej.
Przetarg rozstrzygnięto 45 dni później... 27 grudnia.
w sensie uwazam ich zakup za jak najbardziej wlasciwy
Wyobrażacie sobie np. 582 szt. F 16 
I N N Y Ś W I A T. 
. Zresztą mam ich kilka z MSPO z późnych lat 90-tych w wersji małej jw. i duuużej ok. 90/1,3 m.