forum.krzesiny.org.pl

Raczej jeszcze nie ma.

Czyli mamy 47 a nie 48 sztuk . Nad 4040 wyżywają się JANKESI. Wróci pewnie po 5500h lotów w stanie rozpadu

A wiadomo czy on lata tam w ogóle ?

11 grudnia 2008 wylądował w Krzesinach..



Po czym został oficjalnie wcielony w skład 10 elt.. http://www.f-16.net/aircraft-database/F ... file/4603/ I tu ślad się urywa..

Ostatnio byłem w górach, niedźwiedź i mądra sowa coś gadali, że już wrócił z US & A i zaszył się w 31 blt. 10 elt dostała w zamian 4063.

F-16 Viper East Demo - pokazowy lot w wariancie niskim filmowany częściowo z kabiny :
http://www.youtube.com/watch?v=PMrHACHU0kQ
Moim zdaniem jeden z najbardziej udanych filmów z pokazem Vipera. I dwa filmy z tej samej serii - ten sam pilot, to samo Demo Team ale pokaz z dolotu w wariancie średnim :
http://www.youtube.com/watch?v=oEIxqQRv06o&hd=1
http://www.youtube.com/watch?v=QT61t9lSdy4&hd=1

POLECAM!
Film o "łaskich Fighterach"
Fajny materiał-naprawdę. TVP Łódź ładnie to zrobiła

http://www.youtube.com/watch?v=P8DOyGzK9c8

Swojsko.. Wielki ogromny + dla załogi bazy ( and to their families..: ) za stworzenie przesympatycznego klimatu, który btw całkowicie uratował ten filmik. O twórcach nie można wiele dobrego powiedzieć. Nie dość, że ot tak po prostu zerżnęli rozpoczynający motyw z innego klipu od lat walającego się w odmętach sieci to chaotyczny montaż przypomina zdjęcia operacyjne policji kręcone ukrytą kamerą. Ciężko to przyznać, ale jak do tej pory po 4 latach obecności eFów najlepszy reportaż o nich zrobiła tv Trwam..

p.s. Z-ca d-cy Grupy Obsługi chyba celowo sieje dezinformację dla zmylenia wroga : " FOD (...) jak na każdym lotnisku, na którym znajdują się samoloty z silnikami turboodrzutowymi..." turbowentylatorowymi.. A zresztą to i tak bez znaczenia.

Btw, harce nadlotniskowe z punktu widzenia pilota. Najlepiej zrobić w HD i puścić na cały ekran. Nasi częstokroć robią to samo więc warto zwrócić uwagę na szczegóły
http://www.youtube.com/watch?v=eJdL5hrmN0A

Dwuprzepływowy dwuwirnikowy turbinowy silnik odrzutowy o niskim przepływie i wysokim sprężu...
F100-PW-229 jest silnikiem turboodrzutowym, czy Ci się to podoba, czy też nie

Dwuprzepływowy, turbinowy - ok, każdy współczesny silnik odrzutowy jest budowany w tej technologii m.in. ze względu na dużo mniejsze zużycie paliwa od silników turoboodrzutowych, odrzutowy - ok, no bo przecież nie tłokowy. Co to znaczy "niski przepływ"? Akurat stopień dwuprzepływowości (bypass ratio) jest w F100 bardzo duży (0.36:1 ~ dla modelu 229) jak na tą klasę silnika. A to znaczy, że ponad 1/3 ciągu generowana jest z tzw. zimnego obiegu a nie z rdzenia. Spręż jest faktycznie wysoki bo 32:1. Silnik (P&W-229) posiada dwu-wałową sprężarke osiową w tym 3 stopniowy wentylator, 10 stopniowy kompresor oraz 2 stopniową turbine wysokiego i niskiego ciśnienia. I oczywiście F100 P&W-229IPE to turbofan czyli silnik turbowentylatorowy. Dla przykładu GE J-75 lub J-79 to silniki turboodrzutowe (turbojet).



http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_&_Whitney_F100

Egzaminu na Engine Specialist byś nie zaliczył... zbytnio czepiają się tam szczegółów. Nasz silnik jest "niskoprzepływowy"
Co do wypowiedzi, która Ci się w filmiku nie spodobała: ktoś, kto mówi, że flaga jest do połowy biała ma taką samą rację, jak ten który powie, że jest od połowy czerwona...

rafels pisze:Egzaminu na Engine Specialist byś nie zaliczył...

Mama a ja kcem..

rafels pisze:zbytnio czepiają się tam szczegółów.

Mów dalej. Ciekaw jestem.

rafels pisze:Nasz silnik jest "niskoprzepływowy"

Tylko co to znaczy "niskoprzepływowy" wg Ciebie?


p.s. Ciesze się że już doszliśmy do porozumienia, że -229 nie jest silnikiem turboodrzutowym

Toyo ma rację: dyskusje z Tobą nie mają najmniejszego sensu. Po prostu wszystko wiesz lepiej
Pozdrawiam!

@Rafels, najpierw angażujesz się w dyskusję stawiając teze o turboodrzutowym -229 potem o jakiejś "niskoprzepływowości". O ile pierwsze dało się zweryfikować bardzo łatwo o tyle nie wiem co to jest to drugie ..ani co z tego miało by wynikać? Zamiast po prostu wyjaśnić o co chodzi twierdzisz jedynie, że coś wiesz lepiej ode mnie.. tylko nie powiesz . Jeśli masz argumenty do obrony swoich racji to naprawde chętnie posłucham, ponieważ sorry odnosze wrażenie, że nie do końca wiesz o czym mówisz. Chyba że masz jakąś ekskluzywną wiedzę, która do tego jest top secret classified - no to trzeba było tak odrazu
Również Pozdrawiam!


Trochę fotek on the topic:

Widzę, że aluzja nie została zrozumiana... no to prościej:
silnik samochodu może być np. rzędowy lub widlasty, ale też silnik rzędowy jest silnikiem tłokowym
rozumiesz teraz parę turbowentylatorowy-turboodrzutowy ?
Przeczytaj sobie definicje z Twojego ukochanego źródła (wikipedia), dotyczącą turbowentylatorowego (szczególnie pierwsze zdanie).

Co do niskoprzepływowości, to faktycznie mój skrót myślowy (powinno być niskodwuprzepływowości, ale myślałem, że wiesz o co chodzi skoro poruszyłeś temat bypass ratio).

Silnik ef-a ma NISKĄ dwuprzepływowość! Dlaczego? Spójrz na podział bypass ratio dla turbofan-ów.

rafels pisze:Widzę, że aluzja nie została zrozumiana... no to prościej:
silnik samochodu może być np. rzędowy lub widlasty, ale też silnik rzędowy jest silnikiem tłokowym
rozumiesz teraz parę turbowentylatorowy-turboodrzutowy ?

Wybacz ale na samochodach znam się średnio na jeża. Sprzeciwiłem się tezie jakoby PW-229 miał być turbojetem, jak sam twierdziłeś kilka postów temu, jak zauważyłem teraz nazywasz go turbofanem więc chyba mój lobbing odniósł skutek. Uściślając to niezależnie od tego, że ten typ silników wywodzi się czy też jest rozwinięciem idei turbojeta to odrębna klasa zwana turbofan - nie bez powodu. Inaczej równie dobrze można by powiedzieć, że turboprop zainstalowany w Casie to t-jet bo w końcu wywodzi się też z tej samej idei de facto jednak nie będąc silnikiem odrzutowym w potocznym rozumiemiu. Rozumiem, że Pan pułkownik wypowiadający się w filmiku też szedł na skróty myślowe wprost kojarząc t-jety z FOD'em - tak to przynajmniej zabrzmiało. Ok, tylko co takim w razie z taką Casą czy Herkiem, które FODoodpornosć mają diametralnie inną niż np. F-16 skoro wg tej teorii wszystkie latają na t-jetach.. Unlogical? A little bit? Czym innym jest, że nie ma bezpośredniego związku między tym co mówi pan pułkownik a podatnością na FOD - jednak po tym co mówi można odnieść wrażenie że taki związek jest. Wyjaśnione.

rafels pisze:Przeczytaj sobie definicje z Twojego ukochanego źródła (wikipedia), dotyczącą turbowentylatorowego (szczególnie pierwsze zdanie).

Wiki nie jest moim ulubionym źródłem, ale czasem wystarcza, te same dane mógłbym znaleźć w specyfikacji na stronie producenta więc to wsio jedno.

rafels pisze:Co do niskoprzepływowości, to faktycznie mój skrót myślowy (powinno być niskodwuprzepływowości, ale myślałem, że wiesz o co chodzi skoro poruszyłeś temat bypass ratio).

Dużo tych skrótów macie tam w armii Nie moge powiedzieć, że wiedziałem, domyślałem się że o to chodzi.. równie dobrze mogłeś mieć na myśli core a nie bypass.

rafels pisze:Silnik ef-a ma NISKĄ dwuprzepływowość! Dlaczego? Spójrz na podział bypass ratio dla turbofan-ów.

Na przykład Royce Rolls Trent? Czy silniki podobnej klasy? Przyznaje rację. Jeśli wierzyć tej nieszczęsnej wiki to F100 ma jeden z najniższych bypass ratio w tej klasie, taki sam co w Snecmie (Mirage 2000) i o jakieś 0.2 mniejszy niż w rosyjskich Saturnach i Klimowach. Naprawde się zdziwiłem, ponieważ w rubryce fuel consumption, durability oraz reliability bije swoje rosyjskie odpowiedniki na głowe. Nie ma jak amerykańska technologia obcego pochodzenia!