forum.krzesiny.org.pl

High speed pass to chyba najmniej złożony "manewr" ale dla mnie jeden z najatrakcyjniejszych, szczególnie kiedy wykonują go Holendrzy na swoim bling bling F-16. Jedynie co mi się nie podoba w ich high speed pasie to to, że Sheik od dwóch sezonów niezależnie od podstawy chmur, po wyłączeniu dopalacza robi zwrot przy 9g zamiast iść pionowo w górę....

W każdym razie jest to jeden ze sztandarowych manewrów tej maszyny, widać jaką moc ma ten samolot (czy to F-16AM czy blk52), w sensie na jak krótkim odcinku można go tak rozbujać

Ciekawostka: zauważcie, że na efie praktycznie nie widać stożka podczas transsonicznej, widać jak doskonałą aerodynamikę ma ta maszyna....

link High speeeeeeeeeeed pass...

No ok,widać......... ale w odpowiednich warunkach, Hornet to dopiero taran

I love Wisconsin! Kto kiedykolwiek oglądał "Różowe lata 7o-te" odrazu skojarzy

Zanim wyruszą do Talibanistanu chłopaki..

- Trzeba się pożegnać z rodziną http://www.youtube.com/watch?v=KBQReYApBvQ
- Odpalić bejbe http://www.youtube.com/watch?v=fzgF0kOqSW4
- No i odlać się przed startem, kurs na wschód przez wode, 7 tankowań.., 9 godzin, lądują w Torrejon i dalej to już prosta do Ballad AB http://www.youtube.com/watch?v=3g-bPveJir8

http://www.youtube.com/watch?v=fzgF0kOqSW4

W tym filmiku nie ma to żadnego dźwięku jakbym domowy odkurzacz słyszał.

Ponieważ to inny silnik słyszałeś. To jest General Electric, który na małych obrotach pracuje na ciut niższych tonach. Odkurzaczowy jest Pratt&Whitney http://www.youtube.com/watch?v=q3uFJhyzjt8

I jeszcze dla spotęgowania wrażeń

J-055 za czasów swojej świetności
http://www.youtube.com/watch?v=iIunEB7hM8E

i Duńczycy:
http://www.youtube.com/watch?v=7hn5By6zdkg

o od 6:27 to już w ogóle jest nie do wytrzymania....

PW vs GE -> 1:0

w zasadzie to 2:0

eNwings pisze:

Pat21 pisze:Oj, nie trzymał bym się tak dokładnie tego co mówi komentator na pokazach F-16 Demo. Szybki przelot to także nie jest całe 650-700 węzłów.

Dlaczego? Kłamali by tysiącom ludzi w oczy? "High speed pass.. The F-16 will be travelling over 600 mph..." Prędkość dźwięku nad poziomem morza to 660mph (1224 kmh). Gdyby poleciał 650-700 to... przynajmniej szyby do wymiany w całej okolicy. Muszą latać gdzieś pomiędzy 600 a 650. On cały czas przyspiesza do momentu osiągnięcia "show centre" i zwalnia dopiero wtedy, a pilot na pewno musi nieźle uważać żeby nie zrobić bang-bang

Jeszcze na chwilę wrócę do tego. Na 03:19 (prostokąt po lewej stronie HUD) widać że osiąga 600 kts zapewne dalej przyspieszając, jak sądze do około 620-630 kts (ok 1150 km/h, 0.98 Ma). http://www.patricksaviation.com/videos/Guest/13/
Objawy zbliżenia się do dźwięku dobrze widać tu... 18:50

mxcoil pisze:PW vs GE -> 1:0

w zasadzie to 2:0

Max... na jakiej zasadzie ustaliłes taki wynik? "Nie do wytrzymania..." bo jeśli tak, to rzeczywiście Pratt no contest! Bez dwóch małych żółtych rzeczy w kieszeni ani rusz

eNwings pisze:

mxcoil pisze:PW vs GE -> 1:0
w zasadzie to 2:0

Max... na jakiej zasadzie ustaliłes taki wynik? "Nie do wytrzymania..." bo jeśli tak, to rzeczywiście Pratt no contest! Bez dwóch małych żółtych rzeczy w kieszeni ani rusz

PW w kategorii "BHP, nie przestrzeganie podstawowych zasad"

F110 i F100 nie ma co porównywać.... przyktycznie to samo... Oczywiście mowa o wersjach 129 i 229.

mxcoil pisze:F110 i F100 nie ma co porównywać.... przyktycznie to samo...

Praktycznie tak. Wg opinii pilotów GE jest lepszy niżej (tak do 4000 m) wyżej P&W.

Każda eskadra ma swoje indywidualne gesty.. te są własnością 510FS "Buzzards" ze Spangdahlem (Niemcy). Gdzieś nad Afganem...

http://www.skrzydla.org/showphoto.php?photo_id=19114

eNwings pisze:Każda eskadra ma swoje indywidualne gesty.. te są własnością 510FS "Buzzards" ze Spangdahlem (Niemcy). Gdzieś nad Afganem...

510 FS mają swoją bazę w Aviano, we Włoszech. A ten konkretny egzemplarz z pierwszego zdjęcia ma już ponad 6000 godzin wylatane.

eNwings pisze: Jeszcze na chwilę wrócę do tego. Na 03:19 (prostokąt po lewej stronie HUD) widać że osiąga 600 kts zapewne dalej przyspieszając, jak sądze do około 620-630 kts (ok 1150 km/h, 0.98 Ma). http://www.patricksaviation.com/videos/Guest/13/
:

Na marginesie dodam także inne spostrzeżenie z tego samego filmu, skoro juz tak trzymamy się wskazań HUD-a. Kiedy samolot stał wysokościomierz pokazywał 10 stóp, w szytowym punkcie "podwojnego immelmanna" pokazał 9.110 a nawet więcej. Przypominam, że zaczęliśmy się spierać o to, czy maszyna w tej figurze przekracza 6.000 stóp czy też nie.
Na zakończenie ( z mojej strony ) tego konstruktywnego i sympatycznego "sporu" dodam, że mimo tej samej kolejności figur każdy pokaz jest troche inny, prędkość i wysokość wykonywania mogą dość znacznie odbiegać od siebie, tak więc nie ma co ich porównywać. Oczywiście są pewne wielkości, których pilot sie trzyma, ale po prostu raz wyjdzie na 6.000 , raz odrobinę większa predkość wyniesie maszynę na 6.500 czy nawet 7.000. Raz HSP wyjdzie przy 590 w., raz przy 630 i tyle. Mysle, że to dolnej granicy wysokości bardziej trzeba pilnować. Tak jak i bariery dźwięku, żeby nie zrobić kuku uszom widzów i szybom w promieniu paru mil.

Loma pisze: 510 FS mają swoją bazę w Aviano, we Włoszech. A ten konkretny egzemplarz z pierwszego zdjęcia ma już ponad 6000 godzin wylatane.

Stacjonują tam nadal ?... bo coś mi się obiło, że przenieśli się do SP.

@Pat. Dobra, drobne różnice i odchyłki od "normy" zdarzają się ale to człowiek zawiaduje tą bestią. Zależy od dnia, od pilota. Pamiętam na przykład na AS w 2005, w sobotę jankes poleciał o wiele bardziej agresywnie, w niedzielne południe niby to samo ale było jakby bardziej anemicznie (...chyba za dużo polska vódka ) .
Umknął jeszcze jeden aspekt w całej dyskusji. Nalezy brać pod uwagę, że to co pokazują East i West to kombinacja czystej akrobacji i... manewrów taktycznych, wziętych żywcem z pola... walki.

Na deser Jastrzębiu! 3 latka minęły niedawno... 4043 o 15:03 CET dotknął pasa pierwszy, pół minuty później zrobił to 4044... i się zaczęło
http://www.youtube.com/watch?v=w_aFBoPvJiI