forum.krzesiny.org.pl

Sawicz pisze:Lądowania idą co raz lepiej.

FPM na początek pasa, trzymaj 150kt, otwarte hamulce i reguluj ciągiem (bardzo małe korekty) a siądziesz za każdym razem na optymalne 11-13 AoA.

Sawicz pisze:A motyw przewodni dzisiejszych lotów to (refren) http://exit127.wrzuta.pl/audio/7KPcRVgL ... heels_2009

"When the wheels come down
When the wheels touch ground
And you feel like it's all over
There's another round for you
When the wheels come down (When the wheels come down)"

Nawet wiem skąd ten motyw wziął się w Twojej głowie.. http://www.youtube.com/watch?v=ctYSl5sBiOY ...choć może bardziej adekwatny byłby inny utwór tego zespołu http://www.youtube.com/watch?v=zdX-RX5IHAU Cheers.

eNwings pisze:FPM na początek pasa, trzymaj 150kt, otwarte hamulce i reguluj ciągiem (bardzo małe korekty) a siądziesz za każdym razem na optymalne 11-13 AoA.

Tyle to wiem po kilku lotach na YSF.

eNwings pisze:Nawet wiem skąd ten motyw wziął się w Twojej głowie

Akurat nie stąd.

A tak właściwie to skąd masz tą gre?

Sawicz pisze:

eNwings pisze:FPM na początek pasa, trzymaj 150kt, otwarte hamulce i reguluj ciągiem (bardzo małe korekty) a siądziesz za każdym razem na optymalne 11-13 AoA.

Tyle to wiem po kilku lotach na YSF.

136kt + 4kt na kaażde 1000 funtów paliwa.

tomash pisze:136kt + 4kt na kaażde 1000 funtów paliwa.

A co jeśli nie będzie to F-16C Block 50?

Nie tylko paliwa.. także podwieszeń. Przyjmuje się dla uproszczenia uśredniając - 150kt (zawsze przecież samolot ma jakieś paliwo wewnątrz i zwyczajowo coś wisi pod skrzydłami). Wykonując 'flare' na przyziemieniu powinno się zejś do ok 136kt. Opony wytrzymują 220 a spadak 190kt więc i tak jest spory margines na odchylenia.

Loma pisze:

tomash pisze:136kt + 4kt na kaażde 1000 funtów paliwa.

A co jeśli nie będzie to F-16C Block 50?

Tak mówił mi 'Melin'.

tomash pisze:Tak mówił mi 'Melin'.

Pewnie dlatego, że 52+ jest trochę cięższe. Amerykańskie C Blk. 52 mają 135 kts + 4 kts na każde 1000 lbs podwieszeń paliwa, a C Blk. 50 ma 136 kts + 4 kts. Natomiast C Blk. 42 ma 134 kts + 4 kts; a C Blk. 25 128 kts + 4 kts.

To oczywiście w ramach ciekawostki bo F4AF nie ma aż tak zaawansowanych modeli lotu.

Gadoma pisze:a tak właściwie to skąd masz tą gre?

A tak właściwie czemu nie zaczynasz zdania z dużej litery ?

Źródło pozyskania jest dostępne dla każdego - internet.

Prawie jak F-18.

Z dzisiejszych lotów.
Przy okazji, w planach stworzenie nowej, 10 WELT

Dzisiejsze loty Polskich F-16

Niedawne loty szkolne.

Low pass:

Formation:

Apron:


Co zrobić, żeby włączyć uzbrojenie ?

Bo bomby potrafię zrzucać jedynie tak:

Łukasz, zamontuj Open Falcona 4.7 i zapraszam na loty w sieci

U mnie w domu opornie chodzi AF i nie da się normalnie polatać. Więc co dopiero byłoby z OF. A tak korzystam czasem z uprzejmości kolegi i się podszkalam.