forum.krzesiny.org.pl

eNwings pisze: Czy tylko mnie się wydaje, czy szachownica na ogonie 1502 jest większa niż ta z 1501?

eNwings pisze:Czy tylko mnie się wydaje, czy szachownica na ogonie 1502 jest większa niż ta z 1501?

sk pisze:Nadejszła wiekopomna chwila - 22 września otwierają hangar. Masa stalowej konstrukcji 500 ton. 62 na 66 metrów, brama wysoka na 17 metrów. Już nie będzie wystawać ogon.

Hangar dla Herculesów
Na lotnisku 33 Bazy Lotnictwa Transportowego 22 września zostanie oddany do użytku hangar obsługowy samolotów C-130E Hercules. To największy hangar wojskowy w Polsce – płaszczyzna hali wynosi 62 x 66 metrów, wysokość bramy – 17 metrów. Zmieszczą się w nim dwa Herculesy.

Siły Powietrzne posiadają obecnie dwa samoloty transportowe C-130E Hercules. Pierwszy – 1501 – przyleciał do Powidza w marcu 2009 roku, kolejny – 1502 – został dostarczony ponad rok później, w kwietniu 2010 roku. Oba te samoloty zmieszczą się w nowo wybudowanym hangarze obsługowym, który 22 września zostanie oddany do użytku. W uroczystym otwarciu hangaru zapowiadany jest udział przedstawicieli Ministerstwa Obrony Narodowej, Sztabu Generalnego Wojska Polskiego, Dowództwa Sił Powietrznych (szefa sztabu-zastępcy dowódcy Sił Powietrznych gen. bryg. pil. Sławomira Kałuzińskiego), władz województwa oraz prezesa firmy Skanska S.A., która zrealizowała obiekt.

Powidzki hangar to największy hangar wojskowy w Polsce. Hala o wymiarach 62 na 66 metrów pomieści dwa transportowe Herculesy, które do wnętrza będą wtaczane przez szeroką na 65 i wysoką na 17 metrów bramę wjazdową. W hangarze będą prowadzone naprawy i bieżące obsługi samolotów, ich mycie, wymiana silników czy śmigieł. – Aby ułatwić obsługę serwisową, hangar wyposażyliśmy w suwnicę poruszającą się na pięciu wózkach jezdnych, podwieszonych do konstrukcji dachu – mówi Paweł Haberland, menedżer projektu z firmy Skanska. – W ramach zadania wykonaliśmy również m.in. warsztat sprzętu wysokościowego wraz z 16-metrową wieżą do suszenia spadochronów, a także część techniczną i socjalno-biurową. Do nas należało także kompleksowe wyposażenie obiektu w sprzęt biurowy, komputerowy, warsztatowy oraz urządzenia do serwisu samolotów – dodaje Haberland.

– Realizacja wielkogabarytowego hangaru była dla nas dużym wyzwaniem inżynierskim – przyznaje Jerzy Meder, kierownik budowy. – Przykładowo – montaż konstrukcji stalowej hangaru o łącznej wadze około 500 ton wymagał od nas dużych umiejętności technicznych i precyzji. Dokładne planowanie każdego etapu prac i pełne zaangażowanie zespołu realizacyjnego pozwoliły na terminowe zakończenie zadania. Zgodnie z planem, po 24 miesiącach, przekazujemy do użytku 33 Bazie Lotnictwa Transportowego w Powidzu hangar obsługi samolotów transportowych. Jestem dumny, że mogłem prowadzić tak znaczącą dla powidzkiej jednostki wojskowej inwestycję – mówi Meder.

Oprócz hangaru, Skanska realizuje także inne projekty na lotnisku wojskowym w Powidzu – modernizację nawierzchni lotniskowych i budynek lotniskowej straży pożarnej.

Inwestycje w 33 Bazie Lotnictwa Transportowego wiążą się nie tylko z dostosowaniem infrastruktury lotniskowej do eksploatacji amerykańskich Herculesów. Lotnisko w Powidzu powinno być przygotowane na przyjmowanie sojuszniczych sił wsparcia – w tym ciężkich transportowców NATO, samolotów systemu AWACS czy tankowców.

Kolejny C-130E Hercules zasilił Siły Powietrzne

Kolejny samolot C-130E Hercules wylądował pomimo trudnych warunków atmosferycznych, na lotnisku w Powidzu 29 września o godzinie 14.30 lokalnego czasu.

Siły Powietrzne będą korzystać z niego w ramach leasingu przewidzianego do lipca 2011 r. Hercules będzie nosił numer boczny 1507 i po krótkim przeglądzie stanu technicznego posłuży do szkolenia załóg. Tym samym Siły Powietrzne dysponują trzema egzemplarzami samolotu C-130E.

Lockheed C-130 Hercules to amerykański czterosilnikowy wojskowy samolot transportowy o napędzie turbośmigłowym, produkowany przez wytwórnię Lockheed. Po raz pierwszy wprowadzony do służby w grudniu 1956. Głównym przeznaczeniem Herculesa jest transport towarów i osób, także rannych na średnich odległościach, co przy zdolności lądowania na nieutwardzonych pasach startowych czyni z niego bardzo uniwersalną maszynę, często przebudowywaną do pełnienia także innych wyspecjalizowanych zadań poczynając od wsparcia powietrznego, po służbę ratowniczo poszukiwawczą SAR, jako latająca cysterna, samolot rozpoznania meteorologicznego, gaszenia pożarów czy ewakuacji medycznej.

Wydział Prasowy DSP
fot. mjr Leszek Zieleniewski