forum.krzesiny.org.pl

CPPS? Przecierz w Miro CPPS jest bliżej NW części pasa, a oni podchodzili z kierunku SE. Nawet jeśli mieliby go zauważyć, to jakim cudem nie widzieli pasa startowego, który przecież zaczyna się o wiele wcześniej dla tego kierunku podejścia.

Zresztą na Mirosławcu masz ścierze podejścia oświetlona to jest raz a CPPS jest inaczej oświetlony niż pas

Jak wiemy komisja nie podała bezpośredniej przyczyny nagłego przechylenia więc tylko spekuluje.Kontroler kazał im zgłosic, że widzą pas, mogli zacząć się rozglądać i pomylić pas z CPPSem.W takich warunkach trudno dobrze ocenić odległość a i CPPS jest stosunkowo lepeiej oświetlony w nocy niż pas.Zresztą katastrofa Su-22 w Powidzu: pomylenie oświetlenia schronohangaru ze światłami pasa.Wiem, że okoliczności się różnią, ale cały czas prubuję jakoś logicznie wytumaczyć ten gwałtowny manewr...

Jeśli mu zapalono dodatkowe oświetlenie na pasie.... Droga podejścia do pasa jest ruchoma ten trójkącik czy jak go tam nazwać cały czas przecież idzie do przodu i jest b.Dobrze widoczny na pomylenie nie ma szans zresztą pilot wiedział dokładnie jaki ma Kurs do pasa Kontrolerzy zrobili błąd taką maszynę dużą Nawigator prowadzi do samego końca !!!!! bez dwóch zdań do samego przyziemienia tym bardziej w takich warunkach kiedy pilot miał problemy !

Radio TokFm podało wg swoich informatorów, że podczas drugiego podejscia nie siedział za sterami cpt tylko cyt. "jeden z wyższych oficerów". Ponoć potwierdził to któryś z kontrolerów że za drugim podejsciem słyszał inny głos. I padły takie słowa, że w naszym lotnictwie normą jest że to "gospodarz ląduje u siebie". Nie wiem co o tym mysleć, bo radio dość rzetelne ale trudno uwierzyć w coś takiego.. ciarki mnie przeszły.. Bo jesli prawda z tym "gospodarzem" to szok !!

Minister obrony narodowej Bogdan Klich ujawni całość raportu dotyczącego katastrofy CASY. Niewykluczone, że stanie się to już w piątek, po powrocie ministra ze szczytu NATO - powiedział tvn24.pl rzecznik MON Robert Rochowicz. Taki krok ma rozwiać wszelkie wątpliwości wokół wypadku.

http://www.tvn24.pl/-1,1544716,wiadomosc.html

Najwyższa pora.

Tomii pisze:Jak wiemy komisja nie podała bezpośredniej przyczyny nagłego przechylenia więc tylko spekuluje.

Przypomnę jeszcze raz co oficjalnie wiemy:

http://mon.gov.pl pisze:PRZYCZYNA
Bezpośrednią przyczyną katastrofy było nieświadome doprowadzenie przez załogę do nadmiernego przechylenia samolotu, w wyniku nieprawidłowego rozłożenia uwagi w kabinie, powodujące postępujący spadek siły nośnej, co doprowadziło w końcowej fazie lotu do gwałtownego zniżania z utratą kierunku i zderzenia samolotu z ziemią.

A teraz spróbuję to przeformułować:

Rekonstrukcja przyczyn katastrofy wg powyższego stwierdzenia komisji:
1) "W końcowej fazie lotu" samolotu C-295M doszło do "gwałtownego zniżania, utraty kierunku i zderzenia samolotu z ziemią".
2) Przyczyną tego był "postępujący spadek siły nośnej".
3) Spadek siły nośnej wywołało "nadmierne przechylenie samolotu".
4) Przechylenie zostało wywołane nieświadomie "przez załogę" "w wyniku nieprawidłowego rozłożenia uwagi w kabinie".

Rekonstrukcja biegu zdarzeń wg stwierdzenia komisji:
1) Załoga nieprawidłowo rozkłada uwagę w kabinie.
2) Dochodzi do nadmiernego przechylenia samolotu.
3) Następuje spadek siły nośnej.
4) Samolot gwałtownie się zniża, traci kierunek i zderza się z ziemią.

Tyle komisja.

Ot i zagadka się rozwiązała. Wystarczyło dokładnie przeczytać ze zrozumieniem. Tylko jak tu znaleźć czas na dokładnie czytanie jak wokoło tyle rzeczy się dzieje. Dzięki Spit.

tomdar pisze:Ot i zagadka się rozwiązała. Wystarczyło dokładnie przeczytać ze zrozumieniem. Tylko jak tu znaleźć czas na dokładnie czytanie jak wokoło tyle rzeczy się dzieje. Dzięki Spit.

nie bardzo nadal widzę rozwiazanie tego nagłego manewru... choć opcja zamiany pilotów może wydawać się prawdopodobna...

Gdybyśmy mieli dostęp do speechy pilotów z wierzą

Kiedyś, dawno temu, gdy po naszym niebie latały Mi-4 była taka przygoda. Piloci z Łęczycy bodajże, zabrali pilotów z Darłowa lecących po swojego mi-4M gdzieś tam. Po drodze przesiadali się w powietrzu, bo pogoda zrobiła się taka paskudna, że niewiele ponoć brakowało to nieszczęścia. Jako że piloci z Darłowa nauczeni byli latać nad morzem, co ponoć jest inne od normalnego latania nad lądem, a także w ciężkich warunkach jakie panują w czasie sztormów, śmigłowiec bezpiecznie dociągnął do lotniska.

Jednak w tym opisanym przypadku obie załogi latały na tym samym typie. Tu porusza się temat przesiadki szturmowca na autobus.

Z ludzi na pokładzie Casy-295 "019" Byli piloci gł SU-22

Jak słusznie zauważyli przedmówcy to nie taka prosta sprawa z tą przesiadką. Mjr rez. Michał Fischer, który wypowiadał się dziś dla TOK FM, w sposób nie pozostawiający złudzeń odrzucił gdybanie na temat ewentualnej przesiadki jako kompletnie pozbawione podstaw. Komptentnie też wyjasnił kilka innych okoliczności, w tym względną łatwość z jaką w warunkach braku widoczności poddać się źle podpowiadającemu błędnikowi. Jego zdaniem w przypadku katastrofy C-295M zaważyło kilka-klikanaście sekund zmniejszonej uwagi i nie śledzenia przyrządów pokładowych. Przechył samolotu przy niskich obrotach silników spowodował zmniejszenie siły nośnej i...

PS. Wspomniał też, że komisja podelga MON i to dyskwalifikuje wszelkie ewentualne podejrzenia o chęć zafałszowania prawdy przez dowództwo SP RP.

Dziś będzie odtajniony cały raport