forum.krzesiny.org.pl

Wypuszczenie podwozia oraz podwieszony zbiornik blokują możliwość wypuszczenia hamulca aerodynamicznego, choć przyczyny są dla tych dwóch rzeczy inne. W pierwszym przypadku konstruktor założył, że skoro jest podwozie to samolot będzie zaraz lądował, a hamulec "wisi" dość blisko powierzchni, więc istnieje możliwość przytarcia nim o pas, w drugim zaś zapewne chodzi o bliskość zbiornika lub o przepływ powietrza, a może jeszcze coś innego. Niestety nie pamiętam przyczyny tej blokady.

Toyo pisze:Wypuszczenie podwozia oraz podwieszony zbiornik blokują możliwość wypuszczenia hamulca aerodynamicznego, choć przyczyny są dla tych dwóch rzeczy inne. W pierwszym przypadku konstruktor założył, że skoro jest podwozie to samolot będzie zaraz lądował, a hamulec "wisi" dość blisko powierzchni, więc istnieje możliwość przytarcia nim o pas, w drugim zaś zapewne chodzi o bliskość zbiornika lub o przepływ powietrza, a może jeszcze coś innego. Niestety nie pamiętam przyczyny tej blokady.

Przy zbiorniku zwróć uwagę tylko górna klapa hamulca byłaby efektywna, murowane problemy aerodynamiczne ...

С уважением Товарищ Майор

A to zaskoczony jestem tym brakiem hamulca przy wypuszczonym podwoziu, myślałem, że raczej podczas podejścia jest on dość przydatny...

Теперь, некоторые люди не за что, записываемая Кириллица друзья??

"Двадцать девяточька" bardzo dobrze reaguje na obroty silnika, zarówno w "górę" jak i w "dół", choć przyznam, że czasami hamulec by się przydał podczas podejścia.
Proszę bardzo TU jest rysunek, widać na nim ile hamulca wystaje poniżej dysz, a to ze względu na nie jest ograniczenie 15 stopni do lądowania.

Rzeczywiście wystaje dość konkretnie i znów mnie zaskoczyłeś czymś dla mnie nowym, w przypadku napędu śmigłowego wiem, że poprzez zmianę kątów łopat można różne cuda robić, ale że w palnikach da się "hamować silnikiem" to nie wiedziałem

Ale zawsze wiedziałem, że dwudziesty dziewiąty to "хорошая машина"

Jak ktoś lubi Lock On'a to tam można zaobserwować brak hamulca aero. przy wypuszczonym podwoziu, np. w fazie lądowania, kiedy naprawdę by się przydał.

fly_jabko pisze: ale że w palnikach da się "hamować silnikiem" to nie wiedziałem

To nie silnik, to opór czołowy
Trochę tego samolotu od przodu jest, dlatego czuć jak zwalnia.
Pożyteczne to jest w lotach w szyku, zdjęcie obrotów powoduje natychmiastowe zwalnianie. Jednak podczas dołączania do ugrupowania brakowało hamulca i trzeba było kombinować, aby nie wyprzedzić prowadzącego. Osobiście miałem dwie metody, jedna przy mniejszej różnicy prędkości, zwykły... trawers, niemal pełna noga i zwalniał, ale strasznie źle to znosił druga to szybki manewr na zewnątrz i powrót do szyku z mniejszą prędkością. Czasami też zwiększałem opadanie, prędkość nie malała, ale wchodziłem poniżej prowadzącego i następnie podciągałem bez obrotów na nieco zwiększonym kącie natarcia, przez co rósł opór.

Tak właśnie sobie kombinowałem jak zwolnić bez hamulca i zwiększenie katów natarcia wydawało mi się sensownym wyjściem
A co znaczy, że źle znosił trawers?

Ładne popołudniowe słoneczko wczoraj było.

fly_jabko pisze: A co znaczy, że źle znosił trawers?

Trochę wył, trochę trząsł, trochę szarpał się ze sterami. Nie żartuję sobie, tak to wyglądało, gdy dostał niemal "całą nogę", samolot skonstruowany jest tak aby przemieszczać się wzdłuż osi podłużnej, jeżeli doprowadzimy trawersem do bocznego napływu strumienia powietrza to wtedy zaczynają dziać się opisane rzeczy. Samoloty nie za bardzo to lubią, tak samo jak większość nie lubi ujemnych przeciążeń.

A jak znosi lot odwrócony ?
Można sobie lecieć póki głowa nie boli czy jest ograniczenie czasowe ?

Ma ograniczenie:
- na obrotach maksymalnych - 15 sekund.
- na dopalaniu - 5 sekund.
Związane jest to z pojemnością zbiornika opadowego.
Poza tym Natasza drze japę o pozostałości paliwa, o ciśnieniu w instalacji olejowej, zapala się trochę czerwonych lampek i lecą paprochy z podłogi, jeżeli nie jest odkurzona kabina
Jednym słowem nic przyjemnego.
Kolejne zagrożenie to przypięcia pasami, jeżeli się komuś wydawało, że wystarczy dociągnąć porządnie pasy, to i tak lekko "wysadzało" go z fotela (na centymetr, dwa). Totalne "przyklejenie" 4 literek do siedziska uzyskiwało się wtedy gdy pasy były ściągnięte na maksa, zawsze tak robiłem, nawet na prosty lot z punktu A do punktu B.

Dzięki

taka ciekawostka SYRENKOWA

Odwrócili bo narzekała, że jej wieje.