forum.krzesiny.org.pl

DooGz pisze:Ciekawe znalezisko. Wiele bym dał za tą naszywkę...

Też mi jej brakuje do kolekcji niemieckich naszywek związanych z MiGami-29, ale za to podobną węgierską posiadam.

Mig-29, który gościł w Gdańsku. Info o wydarzeniu www.aviateam.pl a poniżej trzy fotki z odlotu:

Dowód, ż był w Gdańsku Full HD



I plniki na odlocie:



A tu z cywilnym w tle i włączający się dopalacz:

Troszkę zmiana konwencji ale mam takie głupie pytanie (jeśli było to przepraszam).
Czy można w 9.12A otworzyć wloty powietrza w czasie kołowania, czy jest tam jakaś automatyka?

W 9.12A i 9.51A wloty w czasie kołowania są zamknięte ze względu na układ ARW.

I moje zdjęcie nr 100 na galerii lotnictwo.net.pl

Koper_EPMM pisze:W 9.12A i 9.51A wloty w czasie kołowania są zamknięte ze względu na układ ARW.

Dziękuję za niezwykle wyczerpującą odpowiedź... :/

W zasadzie to wloty są cały czas otwarte, bo powietrze non-stop jest zasysane. Tylko, że górą. Celem uzupełnienia, ARW-29D to system do automatycznego sterowania wlotami powietrza. Płyty we wlotach głównych otwierają się / zamykają przy osiągnięciu prędkości 200km/h. Istnieje możliwość podniesienia płyt podczas postoju (na pewno na wyłączonym silniku, żeby obsługa miała dostęp, czy na włączonym się da, czy nie, to najlepiej jakby Toyo się odezwał).

Jest tak.
Wloty przy wyłączonym silniku są zawsze otwarte, zamykają się po osiągnięciu przez silnik 35% obrotów (czyli jeszcze de facto proces uruchomienia), pilot obserwuje to na wskaźniku i podaje tę informację do technika, który sprawdza prawidłowość zamknięcia się wlotu głównego. Gdyby wlot nie zamknął się pilot ma obowiązek przerwać procesu uruchomienia. Pozostają one zamknięte do czasu kiedy samolot nie osiągnie prędkości około 220 km/h, odczuwało się wtedy lekkie przyśpieszenie i "odjazd" pasków na wskaźniku. W przypadku gdyby nie otworzyły się Natasza miłym i serdecznym głosem informowała: "Otkaz wozduchozabornika, nie rozganiajse wysze 0,8 czisła Macha"
Maksymalna dopuszczalna prędkość "na górnych wlotach" wynosi 0,8 Ma.
W drugą stronę.
Po wypuszczeniu podwozia automatyka przechodzi w stan "gotowości", po przyziemieniu i "dociążeniu" przedniej goleni, główne wloty zamykają się. Zabronione jest kołowanie z otwartym wlotem. Po zakołowaniu na stoisko, technik podchodzi i sprawdza czy płyta zasłaniająca jest "czysta", po tym daje znak pozwalający na wyłączenie silników. Po przestawieniu dźwigni sterowania silnikami na STOP, wloty otwierają się.

Ciekawostki.
Na MiG-29 pozyskanych z Niemiec wloty zamykają się już po 15...20% obrotów, czyli w momencie gdy w hydraulice narośnie ciśnienie.
Nie ma możliwości sterowania wlotami niż te które wymieniłem.
Klapa zamykająca wlot jest elementem zmieniającym geometrię wlotu, czyli zmianę jego przekroju w zależności od prędkości, szczególnie chodzi o prędkości około... i naddźwiękowe.

Dzięki Toyo!

Dziękuję Panowie. Teraz już wszystko jest dla mnie jasne.

Pozdrawiam.

Małe uściślenie do braku możliwości sterowania. Jest możliwość ręcznego przestawienia położenia klap, ale jako elementu zmiany geometrii wlotu, ale nie systemu zamykania-otwierania całego wlotu.

Wykorzystuje się to w sytuacjach awaryjnych, gdy nie pracuje właściwie system sterowania zmianą geometrii.
Tak swoją drogą to pewnie ktoś się zastanowi po co takie ustrojstwo jak zmiana przekroju wlotu, bo o to chodzi. Służy to zmniejszeniu prędkości strumienia wchodzącego powietrza do prędkości poddźwiękowej oraz do sterownia wydatkiem dostarczanego powietrza do sprężarki w zależności od prędkości lotu. Przy większych prędkościach okazuje się, że powietrza jest za dużo i mogło by to wywołać niestabilną pracę wlotu i sprężarki, część "upuszcza" się wlotami górnymi, pracującymi jako klapki antypompażowe, ale to tylko część, resztę trzeba wyregulować.

Dlatego odróżnia się wloty o zmiennej geometrii lub stałym przekroju, te pierwsze stosowane są do prędkości Ma>1,7, a stałe do tej prędkości. Jako ciekawostka, super samolot (bez szyderstwa) F-16 ma wlot o stałym przekroju, jednak tak skonstruowany, że może osiągać większe prędkości.

OK, dla lepszego zrozumienia zagadnienia.

Proszę wziąć butelkę wody gazowanej, przystawić do ust i pozwolić na swobodny wypływ wody do gardła, spoko dajemy radę połykać, teraz zwiększmy prędkość, czyli zwiększamy napór strumienia, potrząsamy butelką, przykładamy szybko do ust i staramy się połknąć, co się dało to się dało, a reszta poszła nosem, i tak właśnie działają klapki antypompażowe, aby temu zapobiec musimy zmniejszyć przekrój wylotu butelki co spowoduje, że na szyjce będzie duża prędkość, ale w ustach to się rozpręży i dostarczy nam dawkę w ilości i ciśnieniu które jesteśmy w stanie połknąć.
Starszym użytkownikom proponuję przeprowadzić doświadczenie na butelce czegoś równie gazowanego, a co nie jest wodą, ilość powtórzeń: według uznania, czegóż się nie robi w imię nauki.

Toyo pisze:Starszym użytkownikom proponuję przeprowadzić doświadczenie na butelce czegoś równie gazowanego, a co nie jest wodą, ilość powtórzeń: według uznania, czegóż się nie robi w imię nauki.

To w ostatni weekend nieświadomie przeprowadzałem doświadczenia naukowe

Dzięki za tak rzeczową i rzetelną odpowiedź na moje pytanie. Jednak nie ma to jak zasięgnąć wiedzy u kogoś, kto miał osobisty kontakt z tematem.

P.S. zwracam uwagę Szanownego Przedmówcy na ilość jego postów (77)

I tu masz rację nie liczy się ilość postów tylko sam przekaz.
Zresztą nasz przedmówca to klasa sama w sobie pamiętam powrót z Góraszki w 2004 roku.

Koper_EPMM pisze:I tu masz rację nie liczy się ilość postów tylko sam przekaz.
Zresztą nasz przedmówca to klasa sama w sobie pamiętam powrót z Góraszki w 2004 roku.

akurat z tą liczbą postów to chodziło mi o pewną konkretną liczbę. Podpowiedź: 2960526377

P.S. sory za OFT

Malborski Rumak MiG-29 n/b 77