forum.krzesiny.org.pl

Polecieć nie poleciały, autor wytłumaczył się dlaczego namalował i skąd się to wzięło (od jego imienia). W tym przypadku dowódca pozwolił na pozostawienie noseartu
O ile dobrze pamiętam wtedy też pojawił się również Tołdi, ale że był drugi czekało go zamalowanie. Tu niestety moja pamięć nieco szwankuje i nie pamiętam szczegółów, być może ktoś pamięta lepiej.
W każdym bądź razie obowiązywał wtedy zakaz "bazgrania" po samolotach, chyba, że na specjalne okazje - "króteś tam lecie".

Dziękuję Panowie za świetne zdjęcia z Piły

mała pocztówka z su-22


Uploaded with ImageShack.us

Ciekawy warsztat masz Fitter3005 !


A z innej beczki.
Ciekawe wieści płyną z ostatniego numeru PZ. Artykuł "Su-22 - Polskie Tornado" wspomina, że koszt zmodernizowania jednego Fitter'a między innymi o komputer misji, nową awionikę, wyświetlacze MFD, cyfrowy sztuczny horyzont, HUD i HOTAS nie przekroczyłby 8 mln USD (lub PLN - nie pamiętam ). To jako alternatywa dla pomysłu pozyskania starszych F-16 które byłyby o wiele droższe. W kontekście tej modernizacji wspomniano także o rezygnacji z hydraulicznego silnika zmiany geometrii skrzydeł Su-22 i "zatrzasnięciu" ich w jednej pozycji.. A także o "aktywowaniu" silników slotów, które przez jakąś wadę konstrukcyjną nie były na Su-22 używane. Zamiast przez zmianę skosu skrzydeł Su-22 na małych prędkościach miałby zwiększać siłą nośnę i zwrotność poprzez zastosowanie w/w silników slotów (klapy przednie na krawędzi natarcia). Podobno miało by to dać wzrost zwrotności o 100%.


Toyo jakiś komentarz?

eNwings pisze:Ciekawy warsztat masz Fitter3005 !


A z innej beczki.
Ciekawe wieści płyną z ostatniego numeru PZ. Artykuł "Su-22 - Polskie Tornado" wspomina, że koszt zmodernizowania jednego Fitter'a między innymi o komputer misji, nową awionikę, wyświetlacze MFD, cyfrowy sztuczny horyzont, HUD i HOTAS nie przekroczyłby 8 mln USD (lub PLN - nie pamiętam ). To jako alternatywa dla pomysłu pozyskania starszych F-16 które byłyby o wiele droższe. W kontekście tej modernizacji wspomniano także o rezygnacji z hydraulicznego silnika zmiany geometrii skrzydeł Su-22 i "zatrzasnięciu" ich w jednej pozycji.. A także o "aktywowaniu" silników slotów, które przez jakąś wadę konstrukcyjną nie były na Su-22 używane. Zamiast przez zmianę skosu skrzydeł Su-22 na małych prędkościach miałby zwiększać siłą nośnę i zwrotność poprzez zastosowanie w/w silników slotów (klapy przednie na krawędzi natarcia). Podobno miało by to dać wzrost zwrotności o 100%.


Toyo jakiś komentarz?

pozbawienie su-22 zmiennej geometrii to już chyba profanacja tego samolotu..... i co to w ogóle za silniki slotów których nie używano przeszło 25 lat....

eNwings pisze: W kontekście tej modernizacji wspomniano także o rezygnacji z hydraulicznego silnika zmiany geometrii skrzydeł Su-22 i "zatrzasnięciu" ich w jednej pozycji.. A także o "aktywowaniu" silników slotów, które przez jakąś wadę konstrukcyjną nie były na Su-22 używane. Zamiast przez zmianę skosu skrzydeł Su-22 na małych prędkościach miałby zwiększać siłą nośnę i zwrotność poprzez zastosowanie w/w silników slotów (klapy przednie na krawędzi natarcia). Podobno miało by to dać wzrost zwrotności o 100%.

Cytując pewnego klasyka napiszę, że w Polsce nawet małe dziecko wie, że klapy to są klapy, a sloty to są sloty i NIE jest to to samo.
Uściślając, sloty na Su-22 działały, ale tylko jako mechanizacja skrzydła do lądowania. Miały zakres pracy automatycznej w locie, ale był on wyłączony, nie pamiętam czy podczas remontów na stałe nie odłączano tego systemu. Po prawej stronie na burcie jest/był taki włącznik slotów.
Gdyby one działały to powodowało by to zwiększenie maksymalnego kąta natarcia do 26 stopni (28?), ale tylko na skrzydle 45 stopni, na innych kątach skosu system nie działał. Zrezygnowano jednak z tego ze względu na ich częste niesymetryczne wysuwanie się, takie doświadczenia mieli Rosjanie i wydali odpowiedni biuletyn, dodatkowo były jeszcze jakieś tam inne komplikacje.
Było wiele proponowanych wariantów modernizacji, słyszałem nawet o możliwości umieszczenia wlotu pod spodem, aby zrobić miejsce na stację r/lok (a'la A-7 - ale byłaby ładna sunia ). Jeden mówił o stałym skosie skrzydeł na wartości 45 stopni, ale należałoby się liczyć z większą prędkością podejścia, gdyż normalnie podchodziło się na 30 stopni z pełną mechanizacją (sloty wypuszczone). Nie wiem co miałoby oznaczać 100-procentowe zwiększenie zwrotności. Na pewno coś by to dało, ale czy aż tyle?

Toyo pisze:Cytując pewnego klasyka napiszę, że w Polsce nawet małe dziecko wie, że klapy to są klapy, a sloty to są sloty i NIE jest to to samo.

WIE.

Natomiast wielu ludzi jak i literatura fachowa bardzo często używa pojęcia klapy w odniesieniu do "klap tylnich" (krawędź spływu) jak i "klap przednich" tj. slotów (krawędź natarcia). Osobiście też wolałem zawsze nazywać kalpy klapami a sloty slotami.

ps. Mechanizm skosu skrzydeł w Su-22 sterowany jest automatycznie np. względem prędkości czy ustawiany ręcznie przez pilota ew. czy skrzydła mogą przybrać dowolny skos czy tylko określony np. w jednym z trzech dostępnych położeń? Lądował/startował ktoś kiedyś Su-ką ze złożonymi skrzydłami?

eNwings pisze:Mechanizm skosu skrzydeł w Su-22 sterowany jest automatycznie np. względem prędkości czy ustawiany ręcznie przez pilota ew. czy skrzydła mogą przybrać dowolny skos czy tylko określony np. w jednym z trzech dostępnych położeń? Lądował/startował ktoś kiedyś Su-ką ze złożonymi skrzydłami?

Przepraszam, że wejdę przed Toya (jako praktyka). Mam całe 21 h nalotu na symulatorze.

Skos skrzydeł w Su ustawiany jest ręcznie przełącznikiem po lewej stronie celownika (jest tam też wskaźnik położenia skrzydła). Zakres od 30* do 63*. Możliwe jest pozostawienie skrzydła w dowolnym położeniu z tego zakresu.
Miały miejsce starty i lądowania ze skosem 63*.

Wspomnienie lata ...

Załóż pan maskę - do drugiego pilota z "707"

Może dlatego jej nie ma zapiętej, że to pilot wzięty na ten lot "na krzywego" - a na codzień lata na MiGach-29...)))

O ile dobrze widzę to obaj piloci nie mają dociągniętych masek.

Ptaku pisze:Może dlatego jej nie ma zapiętej, że to pilot wzięty na ten lot "na krzywego" - a na codzień lata na MiGach-29...)))

Ci z MiGów znają przepisy , natomiast u "motorniczych" to nagminne ... taki LANS.

Przez taki lans w 1980 r. zginał instruktor z MiGów-21... więc lans lansem a życie bywa przewrotne....