forum.krzesiny.org.pl

nasza kochana babcia będzie miała towarzystwo xD.

Przedostatnie pożegnanie

Przed przylotem do Polski transportowy C-130E został uroczyście pożegnany w Ramstein, jako ostatni samolot tego typu w USAFE. Amerykanie nie używają już tak starych samolotów.

Salut z działek wodnych 835th Civil Engineer Squadron przed ostatnim startem z Ramstein. Po 11 miesiącach spędzonych w Polsce C-130E nr 72-1299 trafi na złom / Zdjęcie: US Air Force - Airman 1st Class Caleb Pierce

Wypożyczony Polsce C-130E nr 72-1299/RS (w Polsce otrzyma numer 1506, Zastępczy Hercules) służył w USAF od 1973. Jego pierwszą bazą była Clark AB na Filipinach. W latach 1970. przewoził m.in. uwalnianych przez Wietnamczyków jeńców wojennych. Później bazował w Yokota AB w Japonii. Uczestniczył też w operacjach Desert Shield, Iraqi Freedom i Enduring Freedom.

W Ramstein bazował od 2007, latając w barwach 37th Airlift Squadron. Przed odlotem do Polski C-130E nr 72-1299 przeszedł przegląd realizowany 4 dni przez 15 mechaników z 86th AMU. Znaleźli oni i wyeliminowali 105 różnego rodzaju problemów technicznych. Przegląd przeprowadzono mimo, że ostatni rutynowy przegląd po 220 godzinach lotu był ważny jeszcze do grudnia.

Załoga samolotu C-130E wypożyczonego Polsce przed ostatnim lotem z Ramstein. To ostatnia taka załoga w tej bazie. Nowe przydziały służbowe jej członkowie mają otrzymać w ciągu 2 miesięcy. Już dziś wiadomo, że sierż. Mitchell trafi do Hurlburt Field, gdzie będzie latać AC-130 Gunship / Zdjęcie: US Air Force - Airman 1st Class Caleb Pierce

Wycofywane najstarsze Herculesy są zastępowane przez nieco większe i bardzo nowoczesne C-130J Super Hercules, których w Ramstein znajdzie się 14. Ich wprowadzenie oznacza m.in. zmniejszenie liczebności załóg (nie ma w nich mechanika pokładowego i nawigatora) i obsługi naziemnej, a tym samym zmianę miejsca służby wielu żołnierzy.

Ostatni C-130E został pożegnany w Ramstein podczas uroczystej zbiórki. Gdy kołował po płycie lotniska dwa wozy strażackie oblały go strumieniami wody.

Pierwszy C-130E wszedł do służby w 1962. Już w 1968 blisko połowa z 619 używanych samolotów tego typu została uziemiona wskutek problemów wytrzymałościowych struktury centropłata. Badania i przebudowa uszkodzonych C-130E trwały kilka lat. Wyremontowane samoloty zaczęły wracać do linii w 1974. W lutym 2005 uziemiono blisko sto C-130E z powodu zmęczeniowych uszkodzeń struktury skrzydeł. Koszt naprawy każdego z nich oszacowano wówczas na 9 mln USD. Przygotowanie samolotów C-130 dla SP okazało się znacznie droższe i trwa znacznie dłużej niż planowano (Hercules: lepiej późno niż wcale?).

źródło: http://www.altair.com.pl/start-3657

Amerykanie nie używają już tak starych samolotów. W lutym 2005 uziemiono blisko sto C-130E z powodu zmęczeniowych uszkodzeń struktury skrzydeł.

I jeszcze cytat z "Polityki"
"Amerykanie zwolnili osoby odpowiedzialne za oszacowanie stanu technicznego samolotów"
Wygląda na to, że osoby zaprzeczające, że Amerykanie "podarowali" nam złom staną wkrótce w jednym szeregu z "Zbychem, Mirem i Grzesiem".

Czy istnieje takie prawdopodobieństwo, że ten Herc będzie pierwszym muzealnym C-130 w Polsce po zakończeniu służby ?

Podobno ma iść na konserwację do AMARC.

Amerykanie nie używają już tak starych samolotów. W lutym 2005 uziemiono blisko sto C-130E z powodu zmęczeniowych uszkodzeń struktury skrzydeł.

Dziękujemy Wuju Samie za twe hojne dary...

fot. kpt. Robert Kozłowski 3 SLTr

Mogliby ten kiczowaty szlaczek na górze statecznika też zamalować

Przynajmniej będzie wiadomo, że samolot nie nasz

POLSKA zaczyna być dla amerykanów zakładem utylizacji samolotów

Dobrze zarzadząny tego typu zakład może przynieść poważne dochody.

Niedługo w stanach zostaną wycofane wahadłowce. Myślę, że czas zacząć zabiegi o pozyskanie tego sprzętu...

Nie od dziś wiadomo, że Polska jest 51-szym stanem USA.

tak się zastanawiam czy czasem taniej by nie wyszło amerykanom i nam gdyby dali nam nowe C-130 HERCULES W WERSJI J. gdzieś czytałem że kiedyś nawet była rozważana taka opcja

Być może lepiej było kupić jednego C-130J, niż tą nieszczęsną piątkę.
1. Koszty nabycia podobne do poniesionych na przejęcie uzywanych.
2. Nie sadzę, by nasze E uzyskały stopień gotowości powyżej 0,5 - patrz kłopoty Amerykanów z tą wersja, bądź młodszymi C-5 (ok. 40%).
3. Nieporównywalnie mniejsze koszty eksploatacji - paliwo, przeglądy, części zamienne.
4. Znacznie mniejsza liczba potzrzebnych załóg.
5. Otwarta droga do wdrożenia kolejnych maszyn - np. jeden C-130J zamiast czterech, pięciu nowych Bryz.
6. Korzysci niematerialne wynikające z posiadania b. nowoczesnej maszyny - patrz F-16.
Widać lepiej wziąść używany, nieperspektywiczny sprzęt niż sprawy w swoje ręce.
Dlaczego tak się dzieje?