forum.krzesiny.org.pl

Xlem pisze:Loma, czy to znaczy, że "z definicji" dipoli jest (może być) trzy razy więcej niż flar, czy to tylko aktualny układ środków zakłucających stosowanych na naszych Jastrzębiach?

Nie. Na spodniej stronie kadłuba z jego lewej strony znajdują się 3 wnęki, w których można umieścić kosze z flarami. Ile jest wykorzystanych zależy od potrzeby misji, bazy itd. Po prawej stronie znajduje się jedna wnęka na kosz z dipolami. Kosze z flarami są zazwyczaj mniejsze i mieszczą mniej flar niż kosze z dipolami.

Jeśli chodzi o ten pylon to jest to PIDS (Pylon Integrated Dispenser Station) produkowany przez duńską firmę Per Udsen Company Aircraft Industry.
Ten na zdjęciu zamontowany jest na belgijskim F-16. Amerykanie, o ile mnie pamięć nie myli, nie używają tego pylonu.

Co do różnic między silnikami... W tym temacie zdania są podzielone, zależy z kim rozmawiasz, jeśli jest to technik, który "wychował się" na silnikach GE to silnika P&W raczej nie polubi

co do lotów F16 widział ktoś dziś ten piekny start szparki.??? CUDOWNA ŚWIECA

Loma pisze:Co do różnic między silnikami... W tym temacie zdania są podzielone, zależy z kim rozmawiasz, jeśli jest to technik, który "wychował się" na silnikach GE to silnika P&W raczej nie polubi

Można by jeszcze a'propos GE vs. Pratt dodać, że ten pierwszy ma konstrukcje modułową co sie przekłada na troche na inną filozofie obsługi i eksploatacji. No ale fakt, oba są porównywalne.
A w ankiecie na F-16.net jednak prowadzi (i to znacznie) konstrukcja GE (co może tylko oznaczać, że na forum zalogowanych jest więcej mechaników GE ).

pilot1989 pisze:co do lotów F16 widział ktoś dziś ten piekny start szparki.??? CUDOWNA ŚWIECA

Nie widziałem, ale kurde chciał bym

Dziś 4051 latał z "dzidami"..., w każdym razie tylko na niego udało mi się zdążyc...

bzik to ze foty ze startów czy lądowań?

lądowania, tura popołudniowa

to pewnie sie widzielismy, to Ty byłes z tym nikonem?

eNwings pisze: Można by jeszcze a'propos GE vs. Pratt dodać, że ten pierwszy ma konstrukcje modułową co sie przekłada na troche na inną filozofie obsługi i eksploatacji. No ale fakt, oba są porównywalne.
A w ankiecie na F-16.net jednak prowadzi (i to znacznie) konstrukcja GE (co może tylko oznaczać, że na forum zalogowanych jest więcej mechaników GE ).

Witam wszystkich forumowiczów!!!

silnik Pratt & Whitney F100-PW-229 jest konstrukcją jak najbardziej modułową , przewaga GE na F-16.net wynika moim zdaniem z faktu ,że w uzytkowanych prez USAF F-16 GE jest silnikiem zdecydowanie częściej spotykanym

oj Bzik to jest talent foty super!!!! tylko osobiście sie mijamy jakoś

soryy ze tutaj pytam, ale jakos nie moge sie doszukać, ile naszych eFów z tych 27 juz regularnie lata?

Miejsce na to pytanie jak najbardziej odpowiednie. Obawiam się jednak, że nikt nie zrobił jeszcze takiego zestawienia, a w każdym bądź razie nie udostępniał go na naszym forum. Mi chodzi po głowie podobny pomysł, ale jakoś nie mogę go zrealizować (brak czasu ). Niemniej do akualnej, rzeczowej analizy mamy tu zbyt mało danych, obawiam się...

mi się gdzies obiło o uszy ze 12 szt. czy nie wiem wlasnie gdzie to czytałem/słyszałem?








btw. bedzie ktos jutro na porannych startach?

Dawid pisze:to pewnie sie widzielismy, to Ty byłes z tym nikonem?

No to się widzieliśmy, miło mi

bzik pisze:

Dawid pisze:to pewnie sie widzielismy, to Ty byłes z tym nikonem?

No to się widzieliśmy, miło mi

no ja stalem z takim panem przy polonezie ja bylem w takiej szarej bluzie:P





pokaz jeszcze ta fote co F stał na drodze kolowania...

Super foty Bzik!