forum.krzesiny.org.pl

Zacznę od bieżącego pytania.
Cicho dziś w mieście.
Czyżby starty w kierunku wschodnim (na elewator)?
Odnośnie różnic pomiędzy blokami 50 i 52 możnaby rzec, że zasadnicza różnicą jest silnik. Natomiast róznice w wyposażeniu avionicznym wynikają raczej z różnego ukompletowania spreztu według indywidualnych wymagań zamawiającego.

Xlem pisze:Cicho dziś w mieście. Czyżby starty w kierunku wschodnim (na elewator)?

A latały w ogóle? Bo od rana była całkiem "okazała" mgła...

w nocy też była jakaś taka kosmiczna... mysłałem ze do domku nie wróce

W mieście nic słychać nie było.

latac lataly na pewno bo w pracy slysze starty z pracy i o 9.30 zanotowalem dzwiek dopalacza dosc dlugi do startu - stad moj wniosek ze lataja

No nie wiem, może mam "przysłuchy", ale słyszałem starty ok. 9.20...

czyli jest juz nas dwoje

no u mnie napewni ich dziś nie było... ale zobaczymy o 13:20, wczoraj sie zjawiły

WITAM
LATAJA LATAJA

U mnie nic nie słychać...

No skoro jesteście tacy przekonujący to Was poprę. Bo sam w sumie coś tam słyszałem ok. w pół do dziesiątej, więc to pewnie nasi byli. Ale odgłos mocno "w tle"...

Xlem pisze:Loma, czy to znaczy, że "z definicji" dipoli jest (może być) trzy razy więcej niż flar, czy to tylko aktualny układ środków zakłucających stosowanych na naszych Jastrzębiach?

Co prawda pytanie kierowane do Lomy, ale spróbuje odpowiedzieć.
Oprócz tego, że z lewej i prawej strony kadłuba znajdują sie wyrzutniki pasywnych środków samoobrony AN/ALE-47 (flary i dipole) to są one jeszcze wbudowane w pylony podskrzydowe, a wersja D ma je też na "grzbiecie".
Ponad to nasz Jaszczomb może przenosic także aktywne urządzenia zakłucające AN/ALE-50 (holowane wabiki). a wszystko to sprzężone z AIDEWS.

A co do różnic pomiędzy F-110 (GE129) i F-100 (P&W229) to GE w wersji IPE jest nieco cięższy od Pratt'a i dysponuje nieznacznie większym ciągiem, za to Pratt jest lżejszy i dysponuje odrobinke mniejszyn ciągiem. Oba silniki różnią się także parametrami w zakresie pracy na różnych wysokosciach itd.
Płatowiec 16' (niezależnie od wersji i blocku) napędzanej GE różni sie pewnym 'szczegółem' od Vipera napędzanego P&W. ten pierwszy ma powiększony wlot do silnika o 30 cm (z e względu na większy air flow tego silnika), natomiast blocki 1, 5, 10, 15, 20, 25, 32, 42, 52, oraz 72 (?) mają piwerwotny tzw. mały wlot (small mouth, albo small smile - mała buźka/uśmiech).
Dal porównania:

GE (F110)

P&W (F100)

eNwings pisze:to są one jeszcze wbudowane w pylony podskrzydowe,

A mógłbyś wytłumaczyć/zilustrować gdzie konkretnie? Bo nie bardzo wiem...

eNwings pisze:a wersja D ma je też na "grzbiecie".

A nie przypadkiem "tylko na «grzbiecie»"?

eNwings pisze:ten pierwszy ma powiększony wlot do silnika o 30 cm (z e względu na większy air flow tego silnika), natomiast blocki 1, 5, 10, 15, 20, 25, 32, 42, 52, oraz 72 (?) mają piwerwotny tzw. mały wlot (small mouth, albo small smile - mała buźka/uśmiech).

Dzięki za to wyjaśnienie! Bardzo cenne, jak i materiał ilustracyjny!

Za ostatnim "Aeroplanem";
Jednomiejscowe samoloty maja trzy sekcje wyrzutników po prawej stronie i jedna po lewej. Stad moje pytanie o stosunek ilosciowy dipoli do flar.
W maszynach wersji D wszystkie sekcje (cztery) są umieszczone w owiewce na grzbiecie kadłuba.

Xlem pisze:Za ostatnim "Aeroplanem"

Dokładnie to źródło miałem na myśli! ...tylko nie mam teraz pod ręką
BTW nie wie ktoś kiedy wyjdzie wreszcie kolejny numer z drugą częścią fotodokumentacji naszych efów?