forum.krzesiny.org.pl

Damian - zdjęcia super!!!

A ja mam małe pytanko do specjalistów (Loma): czemu podczas kołowania na samolocie powiewa jeszcze czerwona wstążeczka "Remove before flight" w okolicy wyrzutni flar i dipoli. Zauważyłem to już jakiś czas temu i mnie to trochę zaintrygowało. Kiedy się ją zdejmuję? Bo w powietrzu jej raczej być nie może

Chudy,

Zdejmuje się ją podczas "EOR Check" czyli End Of Runway Check.

I tak przy okazji, po prawej stronie znajduje się wyrzutnia dipoli po lewej flar.

Pozdrawiam

Dzięki! Takiej odpowiedzi oczekiwałem!

Swego czasu też mnie ta kwestia nurtowała.
Tymczasem dodam jeszcze od siebie, że na EPKS wspomniana procedura ma miejsce odpowiednio:
– podczas startów z RWY30 na Apron A
– podczas startów z RWY12 gdzieś na terenie strefy hangarów

Spitfire pisze:Swego czasu też mnie ta kwestia nurtowała.
Tymczasem dodam jeszcze od siebie, że na EPKS wspomniana procedura ma miejsce odpowiednio:
– podczas startów z RWY30 na Apron A

"zbieracze przegapionych wstążek"

bzik pisze:"zbieracze przegapionych wstążek"

A wiesz, że miałem prosić Cię o ilustrację (pamiętałem, że ją masz ), ale pomyślałem sobie nie będę mu ... zawracał.
A tu On sam się zjawia i wkleja co trzeba. Bardzo to miło z Jego strony!

No nareszcie ktoś wrzucił fotke w ujęciu z ziemią i to jeszcze przy obsłudze. Super! dzięki

p.s. Strzelałeś spod płotu ? czy może zza ?!
p.p.s. I jeszcze jedno, (sorki ze tyle pytań zadaje ) Dawno ?

Loma, czy to znaczy, że "z definicji" dipoli jest (może być) trzy razy więcej niż flar, czy to tylko aktualny układ środków zakłucających stosowanych na naszych Jastrzębiach?

Tak mnie tknęło patrząc na fotkę Bzika - dlaczego do naszych eFów wybraliśmy silnik od Prata ? GE są gorsze czy jak ? Wiem, że różnica między nimi polega min na mechaniźmie sterowania dyszami. Co przemawia na korzyść konstrukcji Prata ?

mxcoil pisze:dlaczego do naszych eFów wybraliśmy silnik od Prata ? GE są gorsze czy jak ?

Myślę że nie mieliśmy ot takiego sobie wyboru, tylko była to kwestia wersji płatowca. Z tego co pamiętam to nowsze wersje (wyższe bloki) efów mają standardowo P&W. Pierwsze miały GE, który dominował nad konkurentem. Ale potem P&W się zawziął i opracował nowy silnik o większym ciągu przy porównywalnym zużyciu paliwa i odtąd stosuje się ich konstrukcję. Ale to tylko tak z pamięci.

www.f-16.net wyjaśnia sprawę nieco precyzyjniej:

The Block 50/52 is the current production version of the F-16 Fighting Falcon. It features the Improved Performance Engines, either the F110-GE-129 for the Block 50 or the F100-PW-229 for the block 52. The F100-PW-229 is lighter and more powerful than earlier F100s, and had been flying at Edwards AFB since mid-1990 in test ship #81-0816. Both engines are rated at 29,000lbs of thrust (129kN).

dodając jeszcze na koniec bardziej szczegółowe dane:

One Pratt & Whitney F100-PW-229 turbofan, rated at 17,000 lb.s.t. dry and 28,500 lb.s.t. with afterburning or one General Electric F110-GE-129 turbofan, rated at 17,155 lb.s.t. dry and 28,984 lb.s.t. with afterburning.

Tymczasem przepraszam za wtrącenie i już ustępuję miejsca Lomie...

No to jeszcze odpowiem Patriotowi, fotkę robiłem 25 czerwca z terenu bazy...

Podstawowym czynnikiem decydującym o wyborze silnika P&W była - polityka. Firma ta kupiła Rzeszowska WSK, w której odbywa sie montaż silników do polskich maszyn.
Natomiast co do wersji płatowca można przecież było (przynajmniej teoretycznie) wybrać Block 50+, który różniłby się od 52+ tylko silnikiem.

Xlem pisze:Podstawowym czynnikiem decydującym o wyborze silnika P&W była - polityka.

Czyli – jak kto woli – biznes.

Xlem pisze:Natomiast co do wersji płatowca można przecież było (przynajmniej teoretycznie) wybrać Block 50+, który różniłby się od 52+ tylko silnikiem.

To jest konstatacja czy raczej przypuszczenie? Czy rzeczywiście jedyną różnicą pomiędzy wersjami 50 i 52 jest silnik? Bo ja przyznaję się do niewiedzy w tej kwestii...
NB Grecja ponoć zamówiła obie wersje. Dlaczego zatem? Chcieli mieć i takie i takie silniki?...
Z kolei Izrael wziął 52, więc pewnie tak znowu źle nie wybraliśmy...

Z tego co wiem, Grecja zakupiła tylko wersję 52+ (60 +30 sztuk), więc z silnikami P&W.

Faktycznie też tak pamiętałem. Ale zasugerowałem się skrótową informacją:

Block 50 aircraft were delivered to the USAF, Turkey, Greece and Chile, whilst Block 52 aircraft were delivered to the USAF, South Korea, Singapore, Greece, Poland and Israel.

podczas gdy po zbadaniu sprawy okazało się, że bloki 50-te kupili i otrzymali w latach 1997-1998, a cała reszta to już 52-ójki.
A jak z tą różnicą – jedynie silnik?...