forum.krzesiny.org.pl

Spitfire pisze:A swoją drogą to efy latały już i w gorszej pogodzie, czyż nie?

Ja sobie nie przypominam aby latały w gorszej niż: METAR EPKS 270700Z 07004MPS 2500 BR OVC005 13/12 Q1013 752/7 która była dzisiaj o 7 ZULU

diskacz pisze:METAR EPKS 270700Z 07004MPS 2500 BR OVC005 13/12 Q1013 752/7

A tak po polskiemu?

Ok, przyznaję, nie wiem jak było w Poznaniu o 7UTC, wiem, jak było na Krzesinach o 6:30DST
A poza tym jest coś takiego jak tura popołudniowa! Nie było wtedy nic lepiej? Jakoś nie wierzę!...

Powiem inaczej... mam 2 znajomych interesujących się lotnictwem, z czego jeden nie był pewien, drugi mówił, że na 100% eF, bo widział. Piszę, że podobno, bo sam nie widziałem ani nie widziałem zdjęcia.

Spitfire pisze:A poza tym jest coś takiego jak tura popołudniowa! Nie było wtedy nic lepiej? Jakoś nie wierzę!...

O 11 ZULU było: METAR EPKS 271100Z 08006MPS 3500 BR OVC010 15/12 Q1012 751/9 a więc trochę lepiej ale i tak słabo

P.S. Część wyboldowana to widzialność pozioma w metrach.

Dobra, dostałem informację, że nic nie latało. Będę musiał przekazać znajomym.

A czy powodem była pogoda

Tego nie wiem.

Hm a co z tym efem we Wrocławiu ? Wiadomo coś więcej ?

diskacz pisze:O 11 ZULU było: METAR EPKS 271100Z 08006MPS 3500 BR OVC010 15/12 Q1012 751/9 a więc trochę lepiej ale i tak słabo

P.S. Część wyboldowana to widzialność pozioma w metrach.

No to czego Ty chcesz? Rano widzieli koniec pasa, a popołudniu nawet kilometr więcej!

A swoją drogą to mógłbyś wyjaśnić przy okazji strukturę komunikatu. Ale jak nie to nie! To ja pomogę leniwym albo nie mającym czasu: http://forum.3elt.com/viewtopic.php?t=1430

--- --- ---

mxcoil pisze:Hm a co z tym efem we Wrocławiu ? Wiadomo coś więcej ?

-->

Drzemi pisze:Dobra, dostałem informację, że nic nie latało. Będę musiał przekazać znajomym.

Jeśli wprowadzono u nas amerykańskie standardy to wygląda to tak:

Każdy pilot ma "kategorie pogodową". Tych kategorii jest 5 od A do E.

(Na przykładzie PACAF)
CAT A: Opublikowane minima - 150 h jako pierwszy pilot (FP - First Pilot) na typie samolotu i 1000 h ogólnego nalotu.
CAT B: CBL-300 ft/VIS 1M - 100 h jako FP na typie samolotu i 750 ogólnego nalotu, lub jest FL (Flight Lead)
CAT C: CBL-500 ft/VIS 1,5M - 50 h FP i 500 h ogólnego.
CAT D: CBL-700 ft/VIS 2M - Po udanym zakończeniu szkolenia instrumentalnego na danym typie samolotu.
CAT E: CBL-1500 ft/VIS 3M - pilot, który nie ukończył jeszcze szkolenia instr.

Jakiś mały remoncik :
B0836/07 - DUE TO REPAIR WORKS RWY 12/30 CLSD. LANDING OF HELICOPTERS AVBL. 28 SEP 13:30 2007 UNTIL 30 SEP 22:00 2007

O proszę!
Diskaczu, jesteś niezastapiony w śledzeniu Notamów!

Spitfire pisze:O proszę!
Diskaczu, jesteś niezastapiony w śledzeniu Notamów!

O, dziekuję Ci bardzo

A Ty, Loma, w dostarczaniu informacji technicznych o F-16 na najwyższym poziomie skrupulatności!

Choć i tak nie rozumiem co to znaczy:

CBL-500 ft/VIS 1,5SM

PS. Zapomniałem się wcześniej dopisać

Spitfire pisze:Choć i tak nie rozumiem co to znaczy:

CBL-500 ft/VIS 1,5SM

CBL-500 ft - podstawa chmur w stopach
VIS 1,5 SM - widzialność w milach angielskich (1,5 SM = 2414 m.)

Takie moje domysły