forum.krzesiny.org.pl

Eurocopter wyląduje w Płocku
Jeden z pierwszych czterech nowych śmigłowców Lotniczego Pogotowia Ratunkowego trafi do bazy w Płocku. Dzięki temu ratownicy będą mogli latać także w nocy

Eurocopter przyleci do Płocka na początku przyszłego roku.

W tej chwili ratownicy LPR-u w całym kraju latają wysłużonymi Mi-2. Ich wymiana na 23 nowoczesne Eurocoptery potrwa około 1,5 roku, maksymalnie dwa lata. Pierwsze cztery trafią do baz zimą.

- Trudno w tej chwili podać dokładną datę - tłumaczy dyrektor Samodzielnego Publicznego Zakładu Opieki Zdrowotnej Lotnicze Pogotowie Ratunkowe Robert Gałązkowski. - Pierwszy śmigłowiec jest w kraju, kolejne dotrą najprawdopodobniej w przyszłym tygodniu. Ale jeszcze musimy przeszkolić pilotów. Szkolenia już trwały, ale z powodu pogody musieliśmy je przerwać.

Wszyscy piloci, którzy będą latać nowymi Eurocopterami, mają za sobą szkolenia praktyczne i teoretyczne w niemieckiej fabryce śmigłowców. - Ponieważ Eurocoptery pod względem technicznym bardzo różnią się od Mi-2 postanowiliśmy, że każdy z pilotów przejdzie jeszcze 30 godzin dodatkowego szkolenia - dodaje Robert Gałązkowski. - Przy okazji wykorzystamy ten czas na wspólne ćwiczenia ze strażakami. Muszą się m.in. nauczyć przyjmowania śmigłowca w nocy.

Oprócz Płocka nowe Eurocoptery trafią także do Krakowa, Szczecina i Gdańska. Szef LPR-u wyjaśnia, dlaczego wybór padł akurat na te stacje.

- Kraków, Szczecin i Gdańsk to bazy regionalne - mówi Robert Gałązkowski. - Pracują w nich instruktorzy operacyjni, którzy będą nadzorować proces wprowadzania Eurocopterów. Poza tym śmigłowce będą w okresie gwarancyjnym. Siedziba podwykonawcy i stacja obsługi technicznej znajduje się w Warszawie. W stołecznej stacji nie lata już jednak wysłużony Mi-2, tylko całkiem nowa, jedyna w całym pogotowiu Agusta. Nie było sensu zamieniać jej teraz na Eurocopter. Dlatego kupiony w Niemczech śmigłowiec trafi do stacji położonej najbliżej Warszawy, czyli do Płocka.

Zdaniem Roberta Gałązkowskiego, nowe helikoptery w porównaniu z używanymi dotychczas są szybsze, bezpieczniejsze, mają o wiele więcej możliwości operacyjnych, mogą latać również bez kontaktu wzrokowego pilotów z ziemią. - Przede wszystkim spełniają wszystkie wymogi przepisów lotniczych - dodaje.

Chociaż Eurocoptery mogą latać również w nocy, godziny pracy poszczególnych stacji nie wydłużą się od razu. - Przede wszystkim mamy za mało ludzi do pracy i za mały budżet - tłumaczy dyrektor LPR. - Będzie się to zmieniało stopniowo. Najpierw nowe śmigłowce zaczną służbę tylko w ciągu dnia, potem wprowadzimy także dyżury nocne. Na pewno jednak dojdziemy do dyżurów całodobowych.

Kolejne Eurocoptery w Polsce
We wtorek, 27 października, do Polski dotarły dwa kolejne śmigłowce Eurocopter EC135 dla Lotniczego Pogotowia Ratunkowego. Do końca roku przylecą jeszcze trzy egzemplarze. Pierwszy z nich już w grudniu tego roku może rozpocząć pełnienie dyżurów.

Fot. Lotnicza Polska
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe otrzymało kolejne dwa śmigłowce. Eurocoptery wylądowały na warszawskim lotnisku Babice we wtorek, 27 grudnia. – Dokumenty odbioru podpisałem późnym wieczorem – mówi dyrektor LPR Robert Gałązkowski. – Do końca roku otrzymamy jeszcze trzy śmigłowce. Postanowiliśmy też przyśpieszyć ich wdrożenie.

Pierwsze Eurocoptery miały rozpocząć pełnienie dyżurów w styczniu 2010 roku. Na początek miały je otrzymać bazy w Krakowie, Szczecinie, Gdańsku i Płocku. Jednak ze względu na poważne problemy techniczne jednego z ratowniczych Mi-2, którego nie opłaca się remontować, pierwszy EC135 może pełnić dyżury już w grudniu. W której bazie? – dyrektor Gałązkowski na razie nie zdradza.

Oficjalna prezentacja pierwszego Eurocoptera EC135 w barwach LPR (przedstawionego na fotografiach) odbyła się 10 września w Warszawie (zobacz: Pierwszy lot Eurocoptera LPR). Obecnie jest on wykorzystywany do szkolenia lotniczego.
Sławomir Kasjaniuk

Region
Fot. Cezary MARTYNIUK
2009-12-13 21:31:54
Powietrzna karetka

SP-HXD to oznaczenia nowego śmigłowca Lotniczego Pogotowia Ratunkowego, który jest praktycznie gotowy do normalnej służby. Maszyna od kilku dni jest już na goleniowskim lotnisku, odbywa loty ćwiczebne.

Szczecin jest drugą bazą w kraju, która otrzymała nowoczesny, warty 22 miliony zł śmigłowiec ratunkowy Eurocopter EC 135. Pierwszy 7 grudnia rozpoczął pracę w Krakowie. Nasz śmigłowiec miał rozpocząć służbę w styczniu przyszłego roku, ale stanie się to miesiąc wcześniej, jeszcze przed świętami.

Eurocopter jest maszyną zaprojektowaną od początku z myślą o roli powietrznej karetki ratunkowej. Wersja, która została zakupiona dla LPR ma kabinę zaprojektowaną zgodnie z sugestiami polskich pilotów, lekarzy i ratowników. Podobno jest lepiej wyposażona od maszyn latających w Niemczech. Wyposażenie ratownicze jest nie gorsze niż w naziemnej karetce reanimacyjnej. Pilot ma do dyspozycji najnowocześniejszy obecnie sprzęt nawigacyjny. Śmigłowiec jest mniejszy od Mi-2, pilotom łatwiej więc będzie wylądować. W przyszłości będzie latał także w nocy; warunkiem uruchomienia lotów nocnych jest odpowiednie przygotowanie lądowisk.

W goleniowskiej bazie jest obecnie dwóch pilotów przeszkolonych do lotów na Eurocopterze, wkrótce szkolenie zakończy dwóch następnych. Oficjalna prezentacja nowej maszyny odbędzie się we wtorek 22 grudnia na Jasnych Błoniach w Szczecinie, o ile dopisze pogoda. W przypadku złych warunków atmosferycznych uroczystość odbędzie się na lotnisku w Goleniowie. Lotnicze Pogotowie Ratunkowe otrzyma łącznie 23 maszyny Eurocotper EC 135, które do wszystkich baz pogotowia trafiać będą sukcesywnie do początku roku 2011. Jako ostatnia taki śmigłowiec otrzyma nowa baza, jaka powstanie w roku 2012 w Koszalinie.

C. Martyniuk

Na zdjęciu: ta maszyna zastąpi wysłużonego Mi-2.

Śmigłowce LPR nie latają
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe podjęło decyzję o zawieszeniu lotów śmigłowców. Decyzja dotyczy wszystkich baz. Powodem jej podjęcia jest podejrzenie występowania zanieczyszczenia używanego do śmigłowców paliwa.

Sztab kryzysowy Lotniczego Pogotowia Ratunkowego podjął decyzję o zawieszeniu operacji we wszystkich bazach z uwagi na ryzyko zagrożenia bezpieczeństwa lotów. Jest ono związane z podejrzeniem występowania zanieczyszczenia paliwa używanego do śmigłowców – informuje rzecznik prasowy LPR Justyna Wojteczek. Loty zostały zawieszone w niedzielę wieczorem. Podczas przetankowywania paliwa pomiędzy dwoma cysternami, na filtrze zauważono niepokojące wytrącenia. – Nie jest wykluczone, że zaobserwowane kłopoty z paliwem mogą mieć związek z bardzo niskimi temperaturami otoczenia. Należy jednak podkreślić, że decyzja o zawieszeniu operacji została podjęta po wnikliwej analizie zagrożeń i w trosce o bezpieczeństwo zarówno załóg, jak i pacjentów – tłumaczy Justyna Wojteczek.

Paliwo do wszystkich 17 baz LPR jest dostarczane z jednego źródła. Próbki paliwa pobrane w bazach zostały przekazane do analizy w dwóch akredytowanych laboratoriach. Pierwszych wyników badań należy się spodziewać jeszcze dzisiaj. Zawieszenie lotów może potrwać nawet do kilku dni. Nie dotyczy ono samolotów LPR, które wykonują loty.

W listopadzie 2009 roku LPR udzieliło zamówienia na dostawy paliwa JET A-1 spółce LOTOS Tank, która od kilku miesięcy zajmuje się dystrybucją paliwa lotniczego w Polsce. – Niezależnie od działań Lotniczego Pogotowia Ratunkowego zleciliśmy zbadanie paliwa zewnętrznej firmie – mówi rzecznik prasowy Grupy LOTOS S.A. Marcin Zachowicz. – O zaistniałej sytuacji zostali poinformowani inni nasi klienci, z którymi jesteśmy w kontakcie. Wspólnie z LPR zastanawiamy się nad możliwością zorganizowania alternatywnych dostaw paliwa – dodaje Zachowicz. Jak zapewnia, to pierwszy taki przypadek – dotąd nigdy nie było problemów z dostarczanym przez LOTOS paliwem lotniczym. Grupa zajmuje się jego wytwarzaniem od początku lat 90. Odbiorcami były m.in. kraje skandynawskie, w których panują niższe temperatury niż obecnie w Polsce.
Sławomir Kasjaniuk

LPR: śmigłowce gotowe do startu
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe podjęło dzisiaj decyzję o wznowieniu dyżurów w bazach śmigłowcowych. Loty zostały zawieszone w niedzielę w związku z podejrzeniem wystąpienia zanieczyszczenia używanego do śmigłowców paliwa. Badania wykazały jednak, że jest ono dobrej jakości.

Sztab kryzysowy Lotniczego Pogotowia Ratunkowego, po wnikliwej analizie wyników badań paliwa przeprowadzonych w dwóch niezależnych laboratoriach oraz konsultacjach z ekspertami, podjął 27 stycznia 2009 roku decyzję o wznowieniu dyżurów w bazach śmigłowcowych. Zgłoszenie gotowości w każdej bazie jest jednak warunkowane przeprowadzeniem procedury sprawdzenia paliwa w zbiornikach każdego śmigłowcach i autocysternach – poinformowało pogotowie. Dzisiaj już w ośmiu bazach LPR śmigłowce były gotowe do startu. Jutro powinny dołączyć do nich pozostałe.

Jak przypomina Justyna Wojteczek, rzecznik prasowy LPR, w niedzielę (24 stycznia) po południu podczas przepompowywania paliwa lotniczego z jednej autocysterny do drugiej, kierowca zauważył na filtrze przypominający śnieg osad. Tankowanie odbywało się przy temperaturze -17 st. C. W pogotowiu zebrał się sztab kryzysowy, który – w związku z podejrzeniem wystąpienia zanieczyszczenia paliwa, mogącego powodować ryzyko zagrożenia bezpieczeństwa lotów – podjął decyzję o zawieszeniu lotów śmigłowców LPR. Jeszcze tego samego dnia we wszystkich 17 bazach LPR pobrano próbki paliwa, które przekazano do dwóch niezależnych laboratoriów: przy spółce ORLEN (dostawcą paliwa do LPR jest Grupa LOTOS) oraz przy Instytucie Technicznym Wojsk Lotniczych. Wyniki badań wykazały, że paliwo spełnia wszelkie parametry jakościowe. Lotów nie można było jednak odwiesić. Przy pomocy ekspertów z laboratoriów przeprowadzono kolejne badania i stwierdzono, że występujące w paliwie śladowe ilości wody (nieprzekraczające norm) z powodu bardzo niskiej temperatury wytrącały się w postaci przypominającego śnieg osadu. Zjawisko to nie występuje po zastosowaniu środka zapobiegającego krystalizacji, używanego zgodnie z obowiązującymi w LPR procedurami podczas każdego tankowania paliwa do śmigłowca.

Na podkreślenie zasługuje postawa dostawcy paliwa, firmy LOTOS, która zaoferowała nam wszelką możliwą pomoc i wsparcie – dodaje Justyna Wojteczek. – Grupa LOTOS już od chwili uzyskania informacji o wątpliwościach swojego klienta uruchomiła stosowne procedury oraz zaangażowała swoich najlepszych specjalistów w celu jak najszybszego przeanalizowania składu próbek paliw dostarczonych LPR. Oprócz wyspecjalizowanej w tego typu badaniach spółki LOTOS Lab, próbki analizowało również niezależne laboratorium renomowanej, szwajcarskiej firmy SGS, będącej światowym liderem w testach i certyfikacji dla firm z branży naftowej i chemicznej – informuje rzecznik firmy Marcin Zachowicz. Również te badania potwierdziły bardzo wysoką jakość produkowanego przez LOTOS paliwa JET A-1. Zachowicz zapewnia, że odbiorcy paliwa lotniczego – zarówno krajowi, jak i zagraniczni – nigdy nie zgłaszali problemów z jego jakością. LOTOS produkuje paliwo lotnicze od lat 90-tych. Każdego roku około 80 proc. wolumenu produkcji trafia na eksport, m.in. do Szwecji, Danii, Norwegii czy Finlandii.