forum.krzesiny.org.pl

rafels pisze:Kurde, ja tej zimy kilka razy miałem "utratę sterowności" i nawet Radio Maryja o tym nie wspomniało...

Ja też.. niestety powodem była ukryta wada w oprogramowaniu aktywnego układu sterowania fly-by-drut Ale podobno 20-letnie WVII tak już mają, na szczęście było już późno i nie stoworzyło to zagrożenia w przestrzenii... hmmm ulicznej .

Xlem pisze:

F16Jastrzab pisze: Jak nie przesadzaj? kiedy byłeś ostatni raz na Krzesinach?? Tak się składa, że mam widok na lotnisko...

Mgła nad Krzesinami nie ma tu chyba nic do rzeczy. Mało prawdopodobne jest by zdarzenie na wysokości 10 tys. metrów miało miejsce nad bazą.
Co zresztą po raz kolejny stawia wiarygodnośc "naocznych świadków" pod znakiem zapytania.

Pod największym znakiem ? wydaje się być kondycja umysłowa ludźi którzy wypisują takie brednie...
WTF...

eNwings pisze: Pod największym znakiem ? wydaje się być kondycja umysłowa ludźi którzy wypisują takie brednie...

Do mie pijesz?

Xlem pisze:

F16Jastrzab pisze: Jak nie przesadzaj? kiedy byłeś ostatni raz na Krzesinach?? Tak się składa, że mam widok na lotnisko...

Co zresztą po raz kolejny stawia wiarygodnośc "naocznych świadków" pod znakiem zapytania.

No własnie też miedzy innymi o to chodzi Tylko nie rozumiem po co taką ściemę tam wcisnęli...

A tak poza tym już widzę jak radio podjeżdża pod płot i się pyta co widzieli i co słyszeli prawie tydzień później...

Troszkę więcej informacji na temat tego co się stało:

http://www.altair.com.pl/start-2560" onclick="window.open(this.href);return false;

"Samolot wielozadaniowy F-16D Block 52 nr 4079 wystartował do lotu treningowego z dwoma pilotami na pokładzie z lotniska 31. Bazy Lotnictwa Taktycznego w Poznaniu. Pilot miał ok. 250 nalotu na tym typie samolotu, drugi pilot ok. 100 h. Na wysokości ok. 10 km załoga straciła panowanie nad samolotem, który wykonał nieplanowane manewry z przeciążeniem do -g4,7 (ujemne przeciążenie jest szczególnie groźne dla samolotu i pilotów), w tym dwie niekontrolowane beczki. Samolot przestał opadać na wysokości ok. 8 km, wytracając prędkość do około zera. Wówczas pilot odzyskał kontrolę nad samolotem i powrócił na lotnisko bazowe.

Dowództwo Sił Powietrznych nie zdecydowało się na zawieszenie lotów samolotów F-16 (następnego dnia samoloty tego typu miały wykonywać loty patrolowe w związku z krakowskim szczytem NATO). Według rzecznika DSP, mjr. Marcina Rogusa, cytowanego przez Rzeczpospolitą, takie zachowanie samolotu przewiduje instrukcja użytkowania w locie wydana przez producenta. Jest to zatem prawdopodobnie jedyny samolot na świecie, który może utracić 2 km wysokości w sposób niekontrolowany, zgodnie z instrukcją. Instrukcja nie zabrania jednak lotów poniżej tej wysokości, co oznacza dopuszczenie w takiej sytuacji do rozbicia samolotu...

Polska zakupiła samoloty F-16C/D Block 50/52 bez dostępu do kodów źródłowych oprogramowania. Oznacza to, że jeśli błąd software’u był przyczyną zdarzenia, nie jest możliwe siłami polskich specjalistów określenie jego przyczyny i jej wyeliminowanie. (...)"

Xlem pisze:

eNwings pisze: Pod największym znakiem ? wydaje się być kondycja umysłowa ludźi którzy wypisują takie brednie...

Do mie pijesz?

Nie rozumiem.. Pije do dziennikarzyn które wypuszczają takie babole ...Nie było żadnych naocznych świadków, no chyba, że.. no właśnie: bociany, może święty mikołaj, obcy ... to jest zabieg mający uwiarygodnić i wygładzić tekst.. niestety pan domniemany "dziennikarz" się przeliczył. Ale ciemny lud i tak to kupił... co widać po Onecie chociażby...

Dobrze że byli na dużej wysokości bo gdyby to zdarzenie miało miejsce na np. 2000 m to chyba piloci musieliby skorzystać ze swoich fotelików, no i jedna maszyna mniej. Co by się działo wtedy w mediach to strach myśleć. Wszystko dobre co się dobrze kończy.
Pozdro

Tak też myslałem. Tylko upewnić się chciałem gdyż Twój tekst pojawił się pod cytatem z mojej wypowiedzi.

Proponuję lekko przystopować ten wątek, bo za moment drugi onet się tutaj zrobi, a widzę że Altair cały czas do naszych efów. W tym całym bajzlu na ten temat, nawet nikt na dzień dzisiejszy nie wie czy to nie była w takim przypadku wina pilota, wkońcu się szkolili. I co znowu samolocik niesprawny? Osobićie zlewam ostatnie takie doniesienia, bo raz w miesiącu trzeba coś o Jastrzębiach napisać w prasie.

"W związku z zaistniałym zdarzeniem Dowódca Sił Powietrznych wstrzymał wykonywanie lotów na samolotach F-16 i polecił przeprowadzić stosowane w takich przypadkach działania profilaktyczne. Po ich zakończeniu, loty samolotów F-16 zostały wznowione."

http://www.sp.mil.pl/" onclick="window.open(this.href);return false;

Ciekawe, skąd "Rzepa" dowiedziała się o tym incydencie.. no i ci świadkowie... Z chęcią bym ich poznał a nawet drinka postawił. Nie codziennie spotyka się ludzi obserwujących co dzieje się z małym samolotem lecącym gdzieś 10 kilometrów nad północno wschodnią Polską.

Jednym słowem: żenada...

Stąd się wzięły DT na najbliższe dni? Rafels coś wspominał.. Ale oki. Standardowa procedura czasu pokoju. Nothin' unextraordinary happens..
Przy okazji, świetne zdjęcie 53 z tego artykułu ze strony SP! To zdaję się z sesji z M.A.

Szkoda tylko, że nie podano dnia w którym wydano decyzję o zawieszeniu lotów.
Wyglada na to, że Jastrzębie zawieszono dopiero po nagłośnieniu sprawy przez media .

eNwings pisze:Stąd się wzięły DT na najbliższe dni? Rafels coś wspominał..

Nie, DT są planowane z góry i nie ma to nic do tego "wypadku"...

Był tu kiedyś taki temat o nowościach ze strony Bazy.. ale go zjadło , no więc info daję tu.
Przy okazji "katastrofy" i "runięcia" #4079 pojawił się komunikat.

W nawiązaniu do publikacji pt. „Specjaliści uciekają z Sił Powietrznych”,która ukazała się 2 marca br. w „Rzeczpospolitej” oraz innych publikacji medialnych opartych na tym materiale informuję, że znalazły się w nich stwierdzenia przekłamujące faktyczny obraz zjawiska ubywania personelu z Sił Powietrznych. Przytoczone przez „Rzeczpospolitą” dane na temat ubywania specjalistów służby inżynieryjno – lotniczej, dotyczą całych Sił Powietrznych, a nie jak wskazują inne media, wyłącznie personelu F-16. W przypadku specjalistów obsługujących „Jastrzębie” problem odchodzenia ze służby – wprost przeciwnie do sugestii medialnych – praktycznie nie istnieje. Spośród wszystkich przeszkolonych dotychczas pilotów F-16 żaden z nich nie porzucił służby, a spośród personelu technicznego przeszkolonego w USA, w ostatnich latach ubyło zaledwie 6 osób. Motywacja specjalistów F-16 do dalszej służby jest wysoka, a przytoczone powyżej liczby jednoznacznie to potwierdzają.

Dowództwo Sił Powietrznych wielokrotnie wskazywało jednak, że istnieje trudna kwestia rekompensaty ciężkiej i wymagającej pracy wysoko wykwalifikowanych specjalistów lotniczych, którzy z firm komercyjnych otrzymują dużo korzystniejsze oferty zatrudnienia. Od kilku lat postulowane przez Dowództwo Sił Powietrznych zmiany w systemie motywacyjnym personelu latającego i technicznego, są stopniowo uwzględniane w dokumentach normatywnych i powoli przynoszą pożądane efekty w postaci zmniejszania liczby odchodzących ze służby specjalistów.

Co ciekawe, pojawiły się też dwie ciekawe fotki air2air naszych Jaszczębióf... I chyba nie są to fotki M.A.
http://www.31blot.mil.pl/show.php?kat=& ... C_0046.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.31blot.mil.pl/show.php?kat=& ... 77_001.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;