forum.krzesiny.org.pl

Toyo pisze:Odprowadziłyby za rączkę do domu, czy dodały po dwa życia ekstra? Sorry nie mogłem się powstrzymać.

Heh

A tak na serio to odnośnie katapultowania się podczas Le Bourget 1989 porostu spadochron w ACES II napełniłby się szybciej.

Toyo pisze:Mógłbyś podzielić się jakimiś szczegółami swojej analizy, czy też "testów"? Nie bardzo mam czas na szperanie w informacjach o ACES czy M-B, a dane K-36 mam pod ręką, i ewentualnie mógłbym nimi służyć.

Jasne. Sytuacja następująca samolot opada 4000 fpm, jego prędkość wynosi 150 kts.

1. Minimalna wysokość opuszczenia samolotu (nie wliczając czasu reakcji pilota):

K-36DM (MiG-29G): 4000 fpm/15 = 266.666... ft
ACES II (F-16C BLK50): 42 ft
ACES II (A-10A): 30 ft
SJU-5/6 [M-B Mk. 10] (F/A-18A/C): 30 ft
SJU-17 [M-B Mk. 14] (F/A-18C/E): 19 ft

2. Minimalna wysokość opuszczenia samolotu w locie odwróconym (0 fpm, V=250 kts):

K-36DM (MiG-29G): 660 ft
ACES II (F-16C BLK50): 128 ft
ACES II (A-10A): 144 ft
SJU-5/6 [M-B Mk. 10] (F/A-18A/C): 280 ft
SJU-17 [M-B Mk. 14] (F/A-18C/E): 169 ft

* - wszystkie wysokości są AGL.

Toyo pisze:No to jak prowadziłeś analizy skoro dokładnie nie wiesz?

Nie wiem dokładnie bo nie interesowało mnie w szczegółach działanie K-36, lecz raczej porównanie jego "envelope" z innymi fotelami.

A ja mam pytanie odnośnie KM-1M, znalazłem schemacik w necie który pokazuje wykres z którego wynika że mozna strzelać się z ziemi przy min. V=120 km/h. Tutaj mam wątpliwość bo czytając opisy wypadków z MiG-21 często niedostateczna wysokość była powodem śmierci przy katapultowaniu, jakieś min. 150 m chyba potrzebował fotel do zapewnienia bezpieczeństwa. Jak ktoś ma bardziej szczegółowe dane odnośnie KM-1M to proszę o sprostowanie.
Obrazek

Fajna stronka o katapultowaniach
http://www.ejection-history.org.uk/" onclick="window.open(this.href);return false;
Pozdr

A ja polecam tę strone http://www.ejectionsite.com/" onclick="window.open(this.href);return false; - szczególnie polecam przeczytać sobie dział z 10 najczęściej zadawanymi pytaniami

Loma pisze:
Toyo pisze:Odprowadziłyby za rączkę do domu, czy dodały po dwa życia ekstra? Sorry nie mogłem się powstrzymać.
Heh A tak na serio to odnośnie katapultowania się podczas Le Bourget 1989 porostu spadochron w ACES II napełniłby się szybciej.

Pozostaje jeszcze jedna, podstawowa kwestia odnośnie tego przypdaku... gdyby nie siła podmuchu eksplozji Kwoczur nie wyszedłby z tego.. żywy, spadochron nie zapewnił by (nie zdążył by sie napełnić w normalnym trybie) prędkości opadania niezbędnej do przeżycia locika w zetknięciu z ziemią... a tak w pewnym sensie - MiG który chciał go zabić ocalił mu życie.. :LOL: lot of luck

eNwings pisze:A ja polecam tę strone http://www.ejectionsite.com/" onclick="window.open(this.href);return false; - szczególnie polecam przeczytać sobie dział z 10 najczęściej zadawanymi pytaniami

Strona jest super, zwłaszcza ten dziwny wypadek z A-6