forum.krzesiny.org.pl

Qna pisze:poniżej 250 metrów nie miałeś szans...

Mistrzu-PL pisze:Było odemnie z malborka tez sie katapultował z iskry na malej wysokości i żyje lata do dziś :d

Pawel_2404 pisze:właściwości lotne są największą zaletą Ts-11.

Spitfire pisze:

Pawel_2404 pisze:Iskra miała tendencje do utraty części swoich właściwości lotnych w przypadku dużych temperatur powietrza.

To jakieś znane w lotnictwie zjawisko czy tylko specyfika tej konkretnej konstrukcji? Rozumiem, że to drugie. A co jest jej powodem? Czyżby jakieś właściwości materiałó poszycia?...

Pawel_2404 pisze:Iskra miała tendencje do utraty części swoich właściwości lotnych w przypadku dużych temperatur powietrza.

Sawicz pisze:

Qna pisze:poniżej 250 metrów nie miałeś szans...

Przykre... i przez tyle lat nikt nie wymienił foteli...

Sawicz pisze:Nie wiem, czy wszyscy słyszeli o planach modernizacji 20 najmłodszych Iskier do wersji F, która ma mieć Glass Cokpit, nowe fotele wyrzucane, itd. Dla zainteresowanych mogę wrzucić, jeśli znajdę , skany artykułu z "Polski Zbrojnej", gdzie zaprezentowany jest "rysunek" kabiny po modernizacji, a także lista Iskier, które miałyby być poddane modernizacji.

Wikipedia pisze:W Polsce jest jeden prywatny samolot TS-11 ISKRA. Egzemplarz ten o numerze fabrycznym : 1H0806 posiada numery rejestracyjne SP-YIR . Zarejestrowany jest w kategorii samolotów specjalnych .

http://lotnictwo.net pisze:29.01.2007 historia
Oblot Iskry SP-YIR

28 października 2006 o godzinie 13.23 z pasa startowego lotniska Modlin do swojego pierwszego cywilnego lotu wystartował samolot szkolno-bojowy TS-11 Iskra ze znakami SP-YIR.
Samolot TS-11 nr fabryczny 1H0806 oblatany został 30 sierpnia 1971 roku przez pilota-oblatywacza wytwórni WSK Delta-Mielec i uznany został za zdatny do eksploatacji.

Opinię tę potwierdził pilot 21 Przedstawicielstwa Wojskowego, będącego przedstawicielem zamawiającego przy mieleckiej wytwórni. 15 września 1971 po przyjęciu samolotu przez Kontrolę Techniczną wytwórni oraz przedstawiciela zamawiającego został on uznany za nadający się do eksploatacji i przekazany zamawiającemu.

Służbę rozpoczął on w 60 Lotniczym Pułku Szkolnym (LPSz). Dalsze losy Iskry wyglądały następująco:
16.09.1971-15.05.1976 - 60 LPSz
10.07.1976-05.03.1980 - 38 LPSz
05.03.1980-30.10.1987 - 58 LPSz
17.11.1987-09.06.1988 - remont w WZL-2
29.06.1988-27.01.1993 - 58 LPSz
29.01.1993-10.05.1994 - 61 LPSz
10.05.1994-12.06.1995 - 60 LPSz
12.06.1995-28.04.1997 - 61 LPSz
28.04.1997-28.06.1997 - remont w WZL-2
02.07.1997-01.01.2001 - 61 LPSz
01.01.2001-09.2001 - 3 Ośrodek Szkolenia Lotniczego
Po zakończeniu eksploatacji samolot przekazany został Agencji Mienia Wojskowego.

W roku 2002 w grupie entuzjastów Lotnictwa zrodził się pomysł eksploatacji tego typu samolotu w lotnictwie cywilnym. Pomysłodawcą i motorem napędowym tego przedsięwzięcia był pilot Bolesław Zoń. 1 sierpnia 2002 samolot TS-11 Iskra numer 1H0806 z silnikiem SO-3 numer 37174262 zakupiony został przez prywatnego właściciela, Jurgisa Redutko, z zamiarem przywrócenia go do latania.

W sierpniu 2003 nowy właściciel samolotu zgłosił się do Urzędu Lotnictwa Cywilnego o wyrażenie zgody na odbudowę samolotu i objęcie jej nadzorem ULC. Pismem z dnia 09 września 2003 roku Naczelnik Inspektoratu Kontroli Cywilnych Statków Powietrznych ULC wyraził zgodę i powołał zespół roboczy do sprawowania nadzoru nad odbudową tego samolotu, zaliczając go do kategorii "Specjalny".

W okresie od października 2003 do października 2006 przeprowadzono proces odbudowy samolotu, podczas którego dużą część prac wykonano w oparciu o doświadczenie i przy udziale specjalistów z wojskowych Zakładów Lotniczych nr.3 w Dęblinie. 14 października 2006 po wykonaniu prób funkcjonalnych wszystkich zespołów samolotu i próby silnika przez specjalistów z WZL-3 przedstawiciele ULC wystawili "Świadectwo Oględzin" i tym samym dopuścili samolot do oblotu.

28 października 2006 roku załoga w składzie: pilot doświadczalny 1 klasy ppłk rez. Henryk Szkudlarz i ppłk Jerzy Leń (dowódca zespołu akrobacyjnego Biało-Czerwone Iskry) wykonała oblot samolotu, potwierdzając zdatność samolotu do lotu i jego gotowość do dalszej eksploatacji.

TS-11 Iskra SP-YIR jest jak na razie pierwszym cywilnym odrzutowym samolotem szkolno-bojowym. Dzięki wytrwałości i konsekwencji właściciela w dążeniu do celu, oblot samolotu był wydarzeniem, które otworzyło drogę dla innych entuzjastów lotnictwa, pragnących w sposób legalny przywrócić do sprawności technicznej i latania inne wycofane z użycia samoloty.

Spitfire pisze:A słyszeliście o jedynej w Polsce prywatnej Iskrze? Na pewno tak.