forum.krzesiny.org.pl

Sorry -to się nazywało w slangu specjalistów "garmażerka " Przejęzyczenie .
A nazwa -wiadomo -to przypominało ladę chłodniczą w bufetach z wyrobami garmażeryjnymi.
A odnosnie ilości przełączników Nie mam pojęcia od czego to zależało .Ale z tego co pamietam , ogólnie mówilismy na każdy przełącznik AZS - choć wg specjalistów od "kabli " AZS tzn "automatyczne zabezpieczenie sieci " Więc to były bezpieczniki , które nie powinny pozwolić na włączenie urządzenia po "wybiciu " [ chyba żeby go przytrzymać na siłę z wszelkimi konsekwencjami ]
To jest bardziej skomplikowany temat , bo dla mnie te wszystkie włączniki pozostaną na zawsze AZS-ami. A w ich ilości i położenie nigdy się nie zagłębiałem , ważne że swoje znałem na pamięc , a według obowiązującej zasady żaden specjalista nie ruszał urządzeń nie należacych do niego .

Nie wiem, czy mówimy o tym samym- AZS to AZS, a mi chodzi o wkręcane bezpieczniki pod garmażerką. Muszę dopaść jakiegoś "elektryka"

Rozumiem -ale bezpiecznik -te bakielitowe kopułki -przepalał się i urządzenie już nie działało , a AZS po ew. zwarciu sygnalizował od razu swoim położeniem , że coś jest nie tak.
A w międzyczasie znalazłem oznaczenie izd.81 i KOD-813 [ bo to to samo ]

«изд. 81» СБКО "Самолетной Блок Контроля Опознавания" системы СРЗО/СРО-2 Кремний.
. Samolotowy blok kontroli rozpoznania -włacznik-element z systemu SWÓJ -OBCY .

Ale czy to sprawdzali specjaliści przed lotem [ SOD na pewno ] czy właczał pilot nie mam pojęcia .
Specjaliści URE i Osprzętu pilnie poszukiwni

ДПВ- taki napis jest wytłoczony na tych bakielitowych brązowych kopułkach .Niestety próba przetłumaczenia przynosi mizerny rezultat -skrót ten oznacza " płytę pilśniową " To nie ma nic wspólnego nawet z początkami lotnictwa

Na moich jest: "предохр", po naszemu "bezpiecznik"

Sprawdziłem- bezpieczniki są te same, a jedyną różnicą eRki w stosunku do PFM'a jest tylko i wyłącznie ich rozmieszczenie.
Musimy pamiętać, że wszystkie eRy produkowane były w Gorkim w przeciwieństwie do eksportowych PFMów, eMek, MFów, które do nas trafiały. Może to więc być szczegół fabryczny.
Wątpliwości mogłyby rozwiać fotki kokpitu jednego z naszych 9600 albo jakiegoś S czy SM'a.

http://www.mycity-military.com/Avioni/M ... d_267.html
Uzupełnienie elementów fotela KM-1M- uchwyt katapultowania.
Sorry że podaję linki, ale mam już tyle zdjęć napakowanych na serwer , które trzeba pózniej kasować i znikają wówczas automatycznie na Forum .Niech chętni i zainteresowani sami decydują czy warto mieć kolejne fotki elementów 21

major02 pisze:Prawdopodobne jednak jest, że AZS "KOD-813" był stale włączony i pilot nie musiał się nim przejmować podczas sprawdzania systemów (choć w takiej sytuacji powinien być zabezpieczony).

Kiedy byłem z wojsku obsługiwałem Radiolatarnię Prowadzącą i lubiłem sobie chodzić po innych obiektach, trafiłem kiedyś na RSL i przyglądałem się ich pracy, zauważyłem wówczas, że jeden z pulpitów, jest nie używany, jak nowy a włącznik zaplombowany spytałem więc co to? I dlaczego nie używany? Otrzymałem odpowiedź swój obcy, używany tylko w czasie wojny! Próbowałem się czegoś dowiedzieć na ten temat to chłopaki nie umieli nic powiedzieć, poza tym co to jest... Na szkoleniu tego nie mieli, oczywiście mowa tu żołnierzach służby zasadniczej... Co prawda MiG-21 już nie latały, ale ten sprzęt je doskonale pamiętał. Robiłem wtedy zdjęcia, muszę je przejrzeć

Na początku system "Supraśl" (bo to on powstał w celach identyfikacji swój-obcy) miał służyć tylko i wyłącznie na czas W, lub na rozkaz.
Później ten zakaz zdjęto i pracował praktycznie w sposób ciągły
Nasi nawigatorzy często wspomagali się w nim w chwilach, gdy stacje r.lok. traciły zasięg lub cel powietrzny był po prostu "w zaniku".

Supraśl jest naszym radarem wtórnym, faktycznie bazującym na systemie IFF, ale raczej nie mającym nic wspólnego z KODem-813

Dopadłem fotkę kabiny eMki- jak widać AZS KODu jest, na dodatek pozostawiony włączony.
Jak już mówiłem, w instrukcji URE nie ma na jego temat żadnej informacji- wygląda więc na to, że zarówno pilot jak i technicy nie musieli się nim jakoś specjalnie przejmować

Panowie, chyba popełniliśmy błąd- przyglądając się mojemu pulpitowi z AZSami, zauważyłem, że to nie "КОД 813", a "КОД 81Э".
Pewne informacje znalazłem na niemieckich forach i portalach.
КОД 81Э był włączany tylko w wyjątkowych sytuacjach- podając pilotowi zakodowane hasło drogą radiową musiał on natychmiast włączyć interesujący nas AZS. Zapewniało to efektywną identyfikację "swój-obcy" w sytuacji występowania zakłóceń albo podejrzenia podszywania się obcego samolotu.
Chyba udało nam się rozwiązać kolejną zagadkę "Szybkiego"

Przepraszam za post pod postem, ale nie mogłem już edytować. Jeśli moderatorzy uznają to za nietakt, proszę o scalenie ich w całość

Ktoś to sprawdzał -nie ma mozliwości aby AZS urządzenia [ agregatu ] którego nie trzeba było włączać [ albo był zakaz włączania nie był zabezpieczony " zakontrowany "] Pewnie coś było na ten temat w zestawach obsług bieżących , specjalnych-Nasz ból to niestety brak tego typu "pomocy "
I małe sprostowanie z
http://forums.airforce.ru/matchast/4418 ... post90945-
wszędzie pojawia się oznaczenie KOD-813 , ew. Izd.81.-do tej pory mówiono że to jedno i to samo urządzenie i prawidłowo .
Rzecz w oznaczeniu -to nie jest KOD-813 , a KOD -81E [ izd.81 eksportowe ] Ta 3 w Naszym mniemaniu to rosyjskie E - Э

изд. правильно называть изд. 81Э (экспортное).

Pojawiają się kolejne zdjęcia i opisy elementów fotela KM-1M na forach których linki podałem powyżej .

A odnosnie położenia przełączników , AZS , w kabinach samolotów eksponowanych obecnie to byłbym ostrożny. Podam przykład AZS " wyprowadzenie z niebezpiecznej wysokości " Nawet Rosjanie nie przewidzieli mozliwości kontrowania tego AZS w pozycji wyłączonej . Nie pamietam dobrze , ale współpracował ten element autopilota z RW-UM i na danej wysokości ustawionej na RW-UM-ie wyprowadzał samolot w górę .Ta opcja przestawała działać w momencie wypuszczenia podwozia, no tak tylko piloci w chwili przeszkalania się na nowy typ nie mieli o tym pojęcia. Sytuacja zrobił się nie ciekawa , w chwili gdy Pilot 2 razy musiał przerwac podchodzenie do lądowania bo samolot wyrywał mu w górę.
O tej pory na czas pełnego wyszkolenia Pilotów AZS został zablokowany w pozycji "wyłaczony " żeby nie powodować stresów i nerwowych sytuacji w chwilach kiedy praktycznie nie ma za wiele czasu.
Tak to mniej więcej wyglądało [ nie jestem pewien czy pózniej ten AZS został odblokowany ]

КОД 81Э był włączany tylko w wyjątkowych sytuacjach- podając pilotowi zakodowane hasło drogą radiową musiał on natychmiast włączyć interesujący nas AZS. Zapewniało to efektywną identyfikację "swój-obcy" w sytuacji występowania zakłóceń albo podejrzenia podszywania się obcego samolotu.

Dzięki za uzupełnienie -niestety też nie zdążyłem z edycją
Ale coś sobie przypominam , używanie chyba tego izd.81E wcale nie było takie rzadkie .Zdarzało się że samolot szedł w górę mimo niesprawnego SOD-u [ ciągłe braki w sprzęcie , parcie na nalot i szkolenie ] Jak był "stary "pilot , to za bardzo się ta niesprawnością nie przejmował. Możliwe że wtedy nawigatorzy z RSL wydawali komendę do potwierdzenia "tożsamości obiektu " i Pilot włączał izdielije 81E.
Chociaż i tak często zdarzało sie ze "go nie widzieli " Ważne że Pilot widział pas .Uroki tamtych czasów .
Ps .I nie wiem czy to hasło było takie zakodowane -podawali Pilotowi chyba komendę "włącz rozpoznanie " ?
Może się mylę , ale takie coś mi świta w głowie .

major02 pisze:Supraśl jest naszym radarem wtórnym, faktycznie bazującym na systemie IFF, ale raczej nie mającym nic wspólnego z KODem-813

To była odpowiedź o nieużywany przełącznik na RSL