forum.krzesiny.org.pl

Mistrzu-PL pisze:Będzie ..... Bo to jest choroba wrodzona.

a jeśli był na badaniach do szkoły lotniczej, i powiedział że wszystko ma dobrze, poszedł do tej szkoły, nagle mu się znudziło, i zrezygnował, to najpewniej kłamał?

No to jest jasne ....

Javorek pisze:czemu F-16 praktycznie nie stoją na CPPS i na EPKS i w Łasku

Możecie rozwinąć skrót CPPS? Googlacz mi nic nie zwraca jak wpisuje

CENTRALNA PŁYTA (PŁASZCZYZNA) POSTOJOWA SAMOLOTÓW

Wielokrotnie wałkowane:

CPPS - Centralna Płaszczyzna Postoju Samolotów

eNwings już tak to napisał że trudno nie zauważyć i nie zrozumieć hehe

mam takie pytanie... często się nad tym zastanawiam, myślę, myslę ale nie umiem znaleść odpowiedzi...
dlaczego masa startowa samolotu albo śmigłowca jest większa niż własna?

z góry dzięki

Rozróżnia sie kilka typów mas:

• własną - to masa statku powietrznego pustego, bez podwieszeń, paliwa, płynów technicznych i załogi/pasażerów,
• typową - masa statku powietrznego z załogą, w typowej konfiguracji podwieszeń, z płynami i 50% paliwa wewnątrz,
• maxymalną (max to/w) - to masa określająca ile samolot może ważyć maksymalnie żeby (przynajmniej wg założeń teoretycznych, uwzględnaijących np. m.in. obciążenie powierzchni nośnej) mógł bez przeszkód oderwać sie od ziemi...*

Każdy statek powietrznyy czy jest to paralotnia czy A380 ma ściśle określone wartości odnośnie podanych wyżej parametrów (mas).

*Ciekawostka: W 1981 roku podczas nalotu na Osirak Izraelskie F-16 miały przekroczoną tą mase o 1,5 tony, mimo to wystartowały i z powodzeniaem jak wiadomo wykonały misje

tak to wiem
chyba że... masa startowa to to samo co masa typowa ( )
dobrze myśle?

magda pisze:(...)
dobrze myśle?

Tak...

Spotykanym określeniem jest też masa startowa i masa startowa maksymalna, gdzie to pierwsze będzie odnośic się do masy typowej, a to drugie wiadomo - jak nazwa wskazuje. Podane wyżej trzy typy mas są to parametry odrębne i każdy z nich okresla co innego.

aha...

dziękuje eNwings

Wracając do maglowanego awaryjnego lądowania 16. w Łasku na youtub’ie dorwałem taki filmik:

http://pl.youtube.com/watch?v=xlg4M7o-UUM" onclick="window.open(this.href);return false;

jest tam pokazany BAK-12 (przynajmniej tytuł tak mówi a i z wyglądu podobny bardzo). Jak widać urządzenie sporawych rozmiarów, (co nie dziwi), ale zastanawia mnie, w którym miejscu w Krzesinach i w Łasku jest ono ustawione? Już chyba na forum widziałem fotkę z lotu ptaka gdzie ktoś zaznaczył jego pozycję, lecz szukając nie odnalazłem, więc jak możecie odświeżcie moją pamięć.

I jako ciekawostka jak ktoś nie widział to poniżej filmik z lądowaniem 16. z wykorzystaniem BAK-12 lub systemu podobnego:

http://pl.youtube.com/watch?v=lBRblqqVl ... re=related" onclick="window.open(this.href);return false;

upoli pisze: w którym miejscu w Krzesinach i w Łasku jest ono ustawione?

Na EPLK jakieś 300m od końca pasa 11.

Dzięki RAFLES

Jeszcze dwa pytanka mi się nasuwają:

1. W jaki sposób jest ten system aktywowany o ile w ogóle jest aktywowany
Czy lina jest sobie na powierzchni pasa i jak samolot ma kłopoty z wyhamowaniem to po prostu na nią najeżdża, czy też pilot ma magiczny przycisk i lina „wychodzi” z jakiejś komory/wgłębienia w płycie pasa

2. Czy na EPLK tylko po jednej stronie pasa jest BAK A co jeśli warunki pogodowe lub inne uniemożliwiłyby lądowanie akurat na kierunku 11:?:

Lina wygląda jak korale babci
Co pewien zas jest nanizany na nią gumowy stopper, przez co lina lekko odstaje od podłoża.
Leży sobie spokojnie na pasie i jest elementem biernym (do czasu, gdy samolot nie zacznie jej rozwijać). To, czy zostanie użyta zależy tylko od pilota, który magicznym buttonem "hook" aktywuje go i reszta juz tylko w rękach Pana...
Jeżeli samolot nie jest idealnie w osi pasa (lub np. złapał gumę) to potrafią się dziać niezłe hocki podczas hamowania...
Pytanie, czy BAK-12 jest na kierunku 29 mnie zastrzeliło... Nie wiem, za daleko jak dla mnie