"When the wheels come down
When the wheels touch ground
And you feel like it's all over
There's another round for you
When the wheels come down (When the wheels come down)"
eNwings pisze:FPM na początek pasa, trzymaj 150kt, otwarte hamulce i reguluj ciągiem (bardzo małe korekty) a siądziesz za każdym razem na optymalne 11-13 AoA.
Tyle to wiem po kilku lotach na YSF.
eNwings pisze:Nawet wiem skąd ten motyw wziął się w Twojej głowie
eNwings pisze:FPM na początek pasa, trzymaj 150kt, otwarte hamulce i reguluj ciągiem (bardzo małe korekty) a siądziesz za każdym razem na optymalne 11-13 AoA.
Nie tylko paliwa.. także podwieszeń. Przyjmuje się dla uproszczenia uśredniając - 150kt (zawsze przecież samolot ma jakieś paliwo wewnątrz i zwyczajowo coś wisi pod skrzydłami). Wykonując 'flare' na przyziemieniu powinno się zejś do ok 136kt. Opony wytrzymują 220 a spadak 190kt więc i tak jest spory margines na odchylenia.
Pewnie dlatego, że 52+ jest trochę cięższe. Amerykańskie C Blk. 52 mają 135 kts + 4 kts na każde 1000 lbs podwieszeń paliwa, a C Blk. 50 ma 136 kts + 4 kts. Natomiast C Blk. 42 ma 134 kts + 4 kts; a C Blk. 25 128 kts + 4 kts.
To oczywiście w ramach ciekawostki bo F4AF nie ma aż tak zaawansowanych modeli lotu.
"Yea, though I fly thru the Valley of Death, I shall fear no evil. For I am the meanest muthah in the Valley"
U mnie w domu opornie chodzi AF i nie da się normalnie polatać. Więc co dopiero byłoby z OF. A tak korzystam czasem z uprzejmości kolegi i się podszkalam.
http://exit127.wrzuta.pl/audio/7KPcRVgL ... heels_2009
...choć może bardziej adekwatny byłby inny utwór tego zespołu http://www.youtube.com/watch?v=zdX-RX5IHAU 
Cheers.
